喧囂的汽車行業(yè)喜愛關注數(shù)字，其中最搶眼的莫過于“你方唱罷我登場”新勢力乘用車公司。但在剛剛過去的5月，一家商用車企業(yè)的銷量卻尤其值得關注，因為在一定程度上它可能代表了這個行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

2025年5月，福田汽車單月銷售49604輛汽車，其中，重卡銷售近11700輛，同比增長73.4%；新能源車型銷售8097輛，同比增加124%；海外市場賣出了10709輛，穩(wěn)步躍升，輕型貨車的表現(xiàn)是32810輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。

在這些數(shù)字中，有兩處特別亮眼：

一是新能源。福田新能源的表現(xiàn)可謂集體越級，5月歐曼同比增長498%，歐航歐馬可增長110%，奧鈴增長260%，時代新能源增長218%；1-5月累計銷量超過4萬臺，相較去年同期增加了167.66%。

二是重卡。重卡是商用車市場的戰(zhàn)略高地，但過去一年多，因為需求低迷、自身經(jīng)濟性等原因，重型貨車市場持續(xù)“遇冷”。福田則能在5月實現(xiàn)超過七成的同比增幅，不由令外界刮目相看。

是什么原因讓福田汽車“火力全開”？它憑能夠在這個平平無奇的5月交出一份亮眼的成績單？故事可以從2022年，甚至更早講起。

福田汽車誕生于1996年，3年后完成股份制混改上市。隨后，與中國經(jīng)濟發(fā)展同步，福田汽車順利進入快速發(fā)展軌道：以業(yè)界最快速度摘取輕卡銷量冠軍；2009年完成商用車全系列布局，成為主流商用車品牌，并正式開啟全球化進程；2021年，全球累計銷量過千萬輛。

幾乎就在與福田突破千萬同時，中國汽車行業(yè)也在經(jīng)歷一場變革，新能源正式成為主角。在商用車領域，電動、氫氣等動力形式雖早已商業(yè)化，但并未形成規(guī)模，大部分商用車企業(yè)長期以來只是將其作為核心業(yè)務的補充，而福田卻早早開啟了轉型的腳步。

2022年，福田宣布，新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展核心。

事實上，早在2005年，福田便推出了國內(nèi)首批燃料電池客車與卡車；2006年承接國家“863計劃”項目；2008年，成立新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地，為后續(xù)的技術積累和市場開拓奠定了基礎。

2023年8月，福田汽車完成品牌煥新，并宣布以此為起點邁入高質量、低碳化發(fā)展的新階段，致力于為能源革命提供綠色解決方案，成為綠色科技和市場領先的國際化企業(yè)。當年，福田提出“新能源30·50戰(zhàn)略”，即2030年福田汽車新能源銷量占比超過50%。

一年后，2024年8月，福田向外界公布了更詳盡的戰(zhàn)略規(guī)劃和達成路徑，從新能源、智能化、全球化、生態(tài)化四個維度，吹響了提速高質量發(fā)展的號角。

一連串“眼花繚亂”的戰(zhàn)略發(fā)布背后是福田對行業(yè)發(fā)展的判斷、市場變動的快速調(diào)整，以及隨之的落地推進，特別是在技術和產(chǎn)品層面，完整和前瞻性為福田的快速領先奠定了基礎。

2025年4月，福田汽車全球累計產(chǎn)銷超過1200萬輛。

技術價值最集中的體現(xiàn)

汽車行業(yè)，技術布局往往決定了企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。福田汽車之所以能夠成功落地新能源的轉型，與其對全場景技術的搭建不無關系�！凹冸�+混動+氫能”是福田汽車設定的新能源技術路線矩陣。

在“新能源30·50戰(zhàn)略”下，福田汽車在新能源技術創(chuàng)新層面，構建新能源 VCU、PACK、電驅動和氫燃料電池、氫系統(tǒng)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，形成差異化競爭優(yōu)勢。

在三電技術領域，配備福田愛易科111kWh輕型動力電池、輕型電力電子單元（PEU）、4.5T輕型電驅橋的全自主三電應用的輕卡產(chǎn)品已成功下線，為用戶帶來綠色、智能、高效的運營體驗。

混動技術方面，F(xiàn)HS混動技術平臺集成混動專用發(fā)動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等模塊，基于該平臺，歐曼混動重卡實現(xiàn)硬件40余項前沿技術集成與軟件65項策略優(yōu)化，可較傳統(tǒng)燃油車節(jié)能10%以上、起步加速性能提升30%。

氫燃料技術領域，福田布局大功率燃料電池、熱管理等關鍵核心技術，自主研發(fā)的300kW氫燃料電池發(fā)動機實現(xiàn)“功率、效率、壽命”三重突破，效率超63%，具備-35℃極寒啟動能力，質量功率密度達811W/kg，處于行業(yè)前沿水平。

2024年，福田研發(fā)投入超過21.2億元人民幣。

技術的投入基于對行業(yè)發(fā)展的研判，產(chǎn)品則是技術價值最集中的體現(xiàn)。2023年，福田汽車便啟動了商用車新能源技術研發(fā)，歷經(jīng)多年發(fā)展，新能源包括重卡、中卡、輕卡、 微卡、皮卡、VAN、客車和專用車等，覆蓋三條技術路線。

機會總是留給有準備的人。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年開始，新能源商用車的滲透率逐年上升，但直到2021年一直維持在3%左右，2022年躍升為9%，2023年到11%，2024年更是突破20%，今年前4個月，達到22%，去年同期提升了8個百分點。

中汽協(xié)副秘書長李邵華認為新能源商用車增速迅猛的原因，與“‘十四五’以來，隨著國家新能源補貼政策的不斷出臺，以及節(jié)能低碳相關政策法規(guī)的要求”不無關系，“同時伴隨著電池技術的提升、充電設施和充電能力的增加，新能源商用車市場迎來了春天”。

另一方面，新能源商用車開始從政策推動走向市場推動的新階段，已成為業(yè)內(nèi)共識。例如，隨著電商物流與城市配送需求增加，傳統(tǒng)VAN車型空間利用率低、能源兼容性差等問題凸顯，新能源物流車需求日益增大。

顯然，福田汽車做好了準備。

在4月1日舉行的一季度商務會上，福田汽車發(fā)布圖雅諾X5、歐航智藍EHL、歐曼銀河3三款新品，覆蓋城配物流、環(huán)衛(wèi)作業(yè)與區(qū)域集散運輸三個場景需求，進一步豐富其新能源產(chǎn)品陣營。

其中，圖雅諾X5，福田憑借“全域拓展架構”打破傳統(tǒng)VAN車型的局限，實現(xiàn)兼容燃油、純電、混動三條技術路線；純電版本配備寧德時代“天行L”電池，續(xù)航達520km；模塊化車身支持頂高與軸距的自由組合，則實現(xiàn)了全場景覆蓋。

253類用車場景

一般認為，重卡代表著商用車行業(yè)的最高水準，重卡的突破是福田汽車在新能源領域的又一個可圈可點之處。

囿于技術路線不明、充電標準不統(tǒng)一、經(jīng)濟性優(yōu)勢不足等原因，以及轉型對企業(yè)沉沒成本造成影響的考量，很長時間里，重卡從傳統(tǒng)燃油向新能源轉型的速度明顯落后于行業(yè)平均水平。

然而，隨著市場對環(huán)保的關注加劇，以及用戶需求從“多拉快跑”的基本訴求，擴展到更關注全生命周期成本、駕駛舒適性、安全保障與智能化等方面，新能源重卡愈發(fā)受到關注。

2024年是新能源重卡爆發(fā)式增長的一年，僅在當年4月工信部公示的第382批新車中就有173款新能源重卡，包括純電、燃料電池、插電混動等能源形式。

2024年，中國新能源重卡銷量約8.2萬輛，滲透率13.6%；2025年一季度，滲透率快速增至19.7%，4月終端滲透率首次突破20%。新能源重卡已經(jīng)成為支撐市場增長的核心力量之一。

得益于對行業(yè)發(fā)展的預判和技術累積，福田車型持續(xù)創(chuàng)新，2024年福田重卡多款產(chǎn)品集中發(fā)布，特別是年底，銀河9、銀河7、銀河5、銀河T組成的歐曼銀河全系重卡產(chǎn)品面向全球正式發(fā)布。

歐曼銀河系列以“讓中國重卡重新定義世界標準”為目標，致力于通過差異化產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)公路、工程場景全覆蓋，國內(nèi)外全覆蓋，以及油、電、氫、氣、混全能源覆蓋，可適應未來5-10年國內(nèi)外法規(guī)標準要求，滿足未來全球高效物流升級需求。

福田表示，歐曼銀河產(chǎn)品矩陣上市后，在物流核心區(qū)域市場非常受歡迎，為用戶帶來高效、智能、綠色的物流解決方案，牢牢地穩(wěn)住市場基盤。

今年4月發(fā)布的歐曼銀河3是銀河系列又一款高端車型，實現(xiàn)了多技術路線的全場景應用，燃油車型搭載超級動力鏈5.0，在油耗、動力、舒適性上具有顯著優(yōu)勢；純電車型核心模塊全面自研，運營效率提升30%；混動車型則搭載全新歐曼定制化研發(fā)的混動發(fā)動機，匹配機電耦合變速箱和高倍率動力電池，整車熱效率提升至50%。

燃氣市場，福田重卡目前的重點是歐曼星翼燃氣牽引車，整車搭載根據(jù)運營場景定制化開發(fā)的星輝動力鏈，為用戶節(jié)氣降耗，并帶來更高效率的運營體驗。比如針對煤炭、砂石料等資源運輸場景，歐曼星翼燃氣牽引車從輕量化與可靠性著手，全車應超30余項減重措施，整車耐久性與高承載性助力用戶多拉快跑、高效創(chuàng)收。

針對新能源運輸場景，福田重卡打造了歐曼400度和600度電純電牽引車。其中，400度電純電牽引車，使用寧德時代新一代高能量密度和高強度重卡電池，配合95.59%高效集成雙電機，整車能耗及可靠性大幅提升；600度電純電牽引車則采用定制化場景控制策略，在空間布局和舒適性方面再度升級，提升運營體驗。

4月，一南一北，歐曼重卡向廣東深圳鹽田港批量交付了新能源換電港口牽引車、歐曼星翼純電牽引車批量交付暨戰(zhàn)略簽約儀式則在河南新密隆重舉行，現(xiàn)場達成150臺歐曼星翼400kWh純電牽引車的戰(zhàn)略合作簽約。前者為港口綠色化轉型升級提供更加高效的解決方案，后者則為物流運輸綠色轉型提供了新思路。

根據(jù)屬地市場特征定義產(chǎn)品，對新能源細分場景精準把握，提供更有針對性的解決方案，成為福田業(yè)務快速增長的關鍵。目前，福田汽車把商用車場景細分到了253類。

打造世界一流商用車企業(yè)

伴隨著產(chǎn)品的豐富和業(yè)務類型的不斷拓展，規(guī)模擴大，整合底層技術、鏈接生態(tài)鏈條，以提升運營效率，持續(xù)創(chuàng)新，往往是汽車公司發(fā)展到一定階段后的常態(tài)，福田汽車也不例外。

2024年，福田汽車宣布開啟新征程，商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)進入“全域智慧生態(tài)”新階段，推出全域智慧生態(tài)品牌“愛易科”。

“愛易科”是i-ECO的音譯，代表intelligence智能、Ecological生態(tài)，分為“電·驅動”和“智·生態(tài)”兩個板塊，前者旨在整合、重塑三電研發(fā)生態(tài)鏈，不斷挖掘三電技術的潛力，滿足用戶多樣化場景需求，并提升研發(fā)效率；后者則將聚焦能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大類別服務，為用戶提供全場景的服務和解決方案。

“全域智慧生態(tài)”，這或許聽起來有些抽象，但發(fā)生在深圳鹽田港的一幕場景則做出了生動的注解：

30輛福田氫能重卡組成的運輸車隊通過智能化能源管理平臺實時優(yōu)化補能路線，背后是福田構建的"車-電-站"生態(tài)體系：與寧德時代共建的43家三電維修中心，將故障響應時間縮短至2小時；與特來電合作的超充網(wǎng)絡，實現(xiàn)30分鐘補能80%；碳排放權交易系統(tǒng)的接入，使每輛新能源車年均產(chǎn)生2.3萬元的碳匯收益。

福田的野心并止于此，與“愛易科”同步進行的是它對國際化戰(zhàn)略的再一次升級。

自2004年起，福田便展開了海外業(yè)務，通過多年的戰(zhàn)略布局和市場深耕，已經(jīng)擁有1000多個海外銷售網(wǎng)絡，1200+海外服務網(wǎng)絡，產(chǎn)品和服務覆蓋130多個國家和地區(qū)；建成屬地化工廠32個，在德國和日本分別建立了海外研發(fā)中心；并構建了完善的愛易科智·生態(tài)體系，提供更多業(yè)務觸點與盈利模式，打造一站式服務體系。

如今，福田汽車已在歐洲、泰國等戰(zhàn)略市場取得突破性進展，并且在智利、哥倫比亞、菲律賓等區(qū)域市場成為商用車強勢品牌。

2024年9月，福田汽車發(fā)布“海外30·30戰(zhàn)略”，計劃深入推進海外業(yè)務從貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)化轉型，圍繞“持續(xù)推進國際產(chǎn)業(yè)化進程、提高零部件屬地化份額、打造批發(fā)+零售的全球金融服務體系、加強人才屬地化，以及規(guī)劃建設1＋N多個海外副中心”等方面，邁向全價值鏈屬地運營新階段，最終實現(xiàn)2030年海外市場實現(xiàn)年銷量30萬輛、新能源占比30％的目標。

今年4月，福田汽車的第1200萬輛整車便是在巴西工廠下線，成功實現(xiàn)南美洲的從“進口品牌”到“屬地制造”戰(zhàn)略升級。當月，福田汽車與自2018年便展開合作的意大利伙伴比亞喬深化溝通，首批電動微卡下線，為歐洲新能源轉型提供“中國方案”，持續(xù)推動輕型商用車的屬地化深度運營。

5月，福田汽車在景德正式發(fā)布“世界一流躍升戰(zhàn)略”，明確以了“全面國際化、全面新能源化、全面智能化”為核心路徑，加速向世界一流商用車企業(yè)邁進。過往的經(jīng)歷已然證明了福田汽車的戰(zhàn)略落地能力，它的未來值得期待。