碳纖維板用于制作工業用的物料推車車架，滿足重載運輸需求。生產車架時，先依據推車的承載重量與使用場景進行力學計算，設計出強度較高的桁架式結構。將碳纖維預浸料按照優化后的鋪層方案，在模具上進行立體鋪設，在車架的橫梁、立柱等主要受力部位，采用多向鋪層并增加纖維層數。通過熱壓成型工藝，在 150℃溫度、0.9MPa 壓力下固化 3.5 小時，使車架具備良好的剛性與強度。車架的連接部位采用碳纖維增強的尼龍連接件，通過螺栓與車架固定，單個連接件的抗剪切強度達到 30MPa。車輪軸套采用碳纖維與金屬復合制造，內部金屬部分提供耐磨性，外部碳纖維部分減輕重量，軸套與車架的配合間隙控制在 0.05mm 以內。整車架重量比傳統鋼制車架輕 60%，一輛額定載重 500kg 的碳纖維板物料推車，車架重量為 25kg，在滿載情況下，經過連續 10 公里的顛簸路面行駛測試，車架各部件無松動、無變形，車輪磨損微小，有效提高工業物料運輸的效率與設備使用壽命。工業管道保溫層外覆碳纖維板，增強防護效果并延長使用壽命。云南碳纖維板裝飾

橋梁加固施工前需進行結構檢測，根據裂縫分布與承載力驗算結果設計加固方案，碳纖維板沿梁底主筋方向粘貼時，端部錨固長度≥1000mm，抗剪加固采用 U 型箍間距 500mm 布置。施工時環境濕度需＜70%，低溫環境使用電加熱毯維持膠液溫度≥15℃，確保固化完全。某高速公路箱梁加固后，荷載試驗顯示跨中撓度從 28mm 減至 16mm，裂縫閉合率達 70%，承載能力提升至設計荷載的 1.8 倍，經 5 年監測未出現新病害，證明碳纖維板加固可有效恢復橋梁使用功能并延長使用壽命。安徽碳纖維板檢測無人機通信天線支架應用碳纖維板，保障信號傳輸穩定并降低部件損耗。

在古籍修復工作臺面制造中，碳纖維板的特性得到充分發揮。臺面主體由三層碳纖維板構成，中間層采用開孔率 30% 的鏤空設計以減輕重量，上下表層則采用致密鋪層確保平整度。板間夾設 0.5mm 厚的柔性緩沖層，材料為天然乳膠與碳纖維短切氈復合而成。臺面邊緣經倒圓角處理，R 角半徑 5mm，并包覆防刮耐磨的 TPU 薄膜。使用時，該臺面能有效吸收外界振動，在古籍掃描作業中，配合氣動懸浮支撐腳，可將環境振動傳遞至臺面的振幅衰減 90% 以上，為古籍修復與數字化工作提供穩定可靠的操作平臺。

體育場館建設中碳纖維板用于大跨度穹頂桁架，節點采用膠接與機械連接組合工藝，單榀桁架跨度可達 50 米，重量較鋼結構輕 60%，地基承載力要求降低 40%。看臺座椅支架表面進行防滑紋理處理，摩擦系數≥0.7，經 50 萬次疲勞測試后強度衰減＜5%，耐腐蝕性能通過 1000 小時鹽霧試驗驗證。某室內體育館采用碳纖維板穹頂，施工周期較傳統鋼結構縮短 60 天，且可設計為雙曲面造型，配合透光率 60% 的 ETFE 膜材，營造自然采光充足的運動空間，提升使用者體驗。汽車發動機艙部件采用碳纖維板，耐受高溫環境并減少能量損耗。

無人機機翼制造中，碳纖維板發揮著重要作用。機翼采用預浸料熱壓罐成型工藝，先將碳纖維預浸料按照設計的鋪層方案鋪設在模具內，形成機翼的初步形狀。之后將模具放入熱壓罐中，在高溫高壓環境下固化。熱壓罐內的溫度、壓力以及保溫保壓時間都需要嚴格控制，確保樹脂充分固化，使碳纖維板機翼具有良好的強度和剛性。制成的碳纖維板機翼，能夠承受無人機飛行過程中產生的氣動載荷和機動載荷，保證飛行安全。其重量相比傳統材料機翼大幅減輕，提高了無人機的升力效率和續航能力，并且具備較好的疲勞性能，可滿足無人機長時間、多次飛行的需求。汽車輕量化進程中，碳纖維板在車身部件應用比例逐步提升。寧夏碳纖維板涂料

工業管道加固選用碳纖維板，有效應對高壓環境下的形變挑戰。云南碳纖維板裝飾

碳纖維板在電子設備散熱領域通過結構創新實現突破，將厚度2mm的碳纖維板與微通道液冷技術結合，利用激光加工出間距1.5mm、深度0.8mm的蛇形流道，冷卻液采用去離子水，流速提升至2.5m/s，熱流密度可達600W/cm2，較傳統鋁制散熱方案提高4倍。應用于高性能服務器的GPU散熱模塊時，碳纖維板沿纖維方向導熱系數達700W/(m·K)，可將芯片結溫從105℃降至80℃，同時模組重量減輕45%，厚度壓縮至15mm，適配高密度刀片服務器的緊湊空間。實測數據顯示，采用該方案的服務器集群，每機柜年能耗降低1200kWh，散熱風扇噪音減少8dB。 云南碳纖維板裝飾