干貨船以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。航運業作為重要的基礎性產業，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發展規劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。按照船舶的經營方式，國內水運可分為班輪運輸和租船運輸。煙臺普貨國內水運方案

目前固定投入內貿市場噸位比較大的船舶是“中外運渤海”，船長210米，載重噸為7萬噸。貨源腹地的開發不斷擴大，區域內已幾無真空地帶。原來困宥行業的適箱貨范圍得到擴充，煤炭、散裝水泥、散裝瓷土、散裝糧食、袋裝液體等等都成為集裝箱運輸的常態貨源。新的技術在行業發展中起到重要作用，電子箱封、自動配載、無紙化交接、陸運數據平臺、網上訂艙、船訊信息即時查詢等技術等到使用。尤其是移動互聯的廣泛應用，國內水運集裝箱的發展更加步入快車道。煙臺大件國內水運平臺我國水運業目前發展中的優勢介紹。

安全、環境、港城矛盾等挑戰更為嚴峻。隨著運輸規模的持續擴大，水運安全生產隱患增多且危險程度提高，一旦出現災難性氣象條件和重大突發事件時造成的社會影響和經濟損失也將相應增加。同時水運、港口與城市在環境、交通、空間、水域等諸多方面的也將趨于加強，港城關系面臨更為嚴峻的挑戰。優化海運船隊結構。建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。積極發展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊，提高集裝箱班輪國際運輸競爭力。有序發展干散貨船隊，鞏固干散貨運輸國際優勢地位。

2018年，海峽兩岸間航運市場發展較好，兩岸間海上直航完成貨運量5022萬噸，同比增長0.5%。全年，兩岸間海上直航完成客運量215.4萬人次，同比增長9.3%。2019年，因兩岸縣市交流合作進一步增加，相關農產品和工業品貿易增多，兩岸間集裝箱運量預計增長10%。客運方面，全年預計增幅5%左右。市場報告指出，2018年國際航運干散貨市場總體較好，集裝箱運輸市場平穩，原油市場觸底回升，國際郵輪市場接待國際旅客250萬人次，同比增長2.7%，國內港口始發郵輪平均每艘達到3411客位，船舶大型化趨勢明顯。國內水運運輸的運量大，國內水運費用低，航道四通八達，是其優勢所在。

2019年，國際干散貨運輸市場、國際集裝箱運輸市場運價或將承壓下行。中美經貿摩擦、世界航運業“限硫令”等可能對干散貨運輸市場帶來較大的不確定性；預計國際干散貨運輸需求低速增長，運力增幅略高于需求增速，運價下跌概率大。據第三方機構預測，全球集裝箱運輸市場需求增長3.2%，較2018年減緩1.3個百分點，船隊運力規模增長3.4%，但萬箱及以上大型集裝箱船舶仍將保持較快增長，預計市場運力過剩情況仍將持續。同時，經濟全球化發展形勢不容樂觀，貿易環境存在惡化的可能，市場運價或將承壓下行。國內水運哪里便宜？歡迎咨詢江蘇安利達國內水運有限公司。福建大件國內水運公司

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有用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數量只次于油船。干散貨船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。煙臺普貨國內水運方案