如何在各種聯(lián)運(yùn)匯總做到無(wú)縫銜接,是從業(yè)人員一直在努力解決的難題。根據(jù)市場(chǎng)報(bào)告,2018年國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)市場(chǎng)總體平穩(wěn),2019年沿海干散貨運(yùn)輸、沿海油品運(yùn)輸、沿海集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)均面臨運(yùn)價(jià)下行壓力。其中,受宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增加以及能源結(jié)構(gòu)深化調(diào)整影響,2019年沿海干散貨運(yùn)輸需求增速下滑;與此同時(shí),前期投放市場(chǎng)的船舶運(yùn)力較大,國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供需關(guān)系更加寬松,運(yùn)價(jià)回落可能性較大。受油田減產(chǎn)和國(guó)內(nèi)輸油管道建設(shè)影響,沿海省際原油運(yùn)輸總體需求偏弱,預(yù)計(jì)全年運(yùn)輸量低于7000萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)水運(yùn)應(yīng)該注意什么? 什么是國(guó)內(nèi)水運(yùn)?國(guó)內(nèi)水運(yùn)有何要求?南通重大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
2015年內(nèi)河港口完成貨物吞吐量31億噸,年均增長(zhǎng)6.5%,礦建材料、煤炭、金屬礦石為主要貨類(lèi),占比60%以上。內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達(dá)到1179萬(wàn)TEU,年均增長(zhǎng)10.1%,其中長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)很快,2015年達(dá)到54萬(wàn)TEU,年均增長(zhǎng)56.3%。內(nèi)河運(yùn)輸船舶專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)推進(jìn)。內(nèi)河商品汽車(chē)滾裝船、集裝箱船、成品油/化學(xué)品兩用船、散裝水泥船等專(zhuān)業(yè)化船舶發(fā)展迅速。發(fā)布了內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系,修訂了長(zhǎng)江水系、京杭運(yùn)河等船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn),高等級(jí)航道船型標(biāo)準(zhǔn)化成效明顯,2015年船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)50%,貨運(yùn)船舶平均噸位超過(guò)800噸。南通重大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)運(yùn)輸公司國(guó)內(nèi)水運(yùn)應(yīng)該留意什么細(xì)節(jié)問(wèn)題?
從各省份水路貨運(yùn)量情況來(lái)看,截至2021年11月我國(guó)水路貨運(yùn)量排名的省份分別為安徽、浙江和廣東,貨運(yùn)量分別為122804萬(wàn)噸、99737萬(wàn)噸和96858萬(wàn)噸。我國(guó)雖國(guó)土遼闊,但由于人口數(shù)量較大,導(dǎo)致土地資源較為緊張,這對(duì)陸路運(yùn)輸無(wú)疑增加了壓力。而我國(guó)水域面積遼闊,內(nèi)河有長(zhǎng)江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系,沿海(領(lǐng)海)有渤海、黃海、東海和南海,其中渤海為內(nèi)海,為水路運(yùn)輸提供了有利條件。得益于我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢(shì),水路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。
“十三五”期間內(nèi)河航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重,還有約5000公里高等級(jí)航道沒(méi)有達(dá)標(biāo),建設(shè)任務(wù)十分艱巨,且與水利、土地、城市等跨部門(mén)協(xié)調(diào)難度比以往更大。在加快建設(shè)的同時(shí),還面臨提升服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)的新要求。國(guó)際影響力、競(jìng)爭(zhēng)力提升。港航企業(yè)加快境外投資和全球布局,水運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐步向國(guó)際推廣,水運(yùn)行業(yè)國(guó)際化深入發(fā)展。上海等國(guó)際航運(yùn)中心的加快建設(shè)將進(jìn)一步提升其在國(guó)際貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)體系中的競(jìng)爭(zhēng)力,航運(yùn)指數(shù)等相關(guān)產(chǎn)品將進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。國(guó)內(nèi)水運(yùn)的特點(diǎn):運(yùn)輸量大。
2019年,國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒊袎合滦小V忻澜?jīng)貿(mào)摩擦、世界航運(yùn)業(yè)“限硫令”等可能對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)較大的不確定性;預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨運(yùn)輸需求低速增長(zhǎng),運(yùn)力增幅略高于需求增速,運(yùn)價(jià)下跌概率大。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)3.2%,較2018年減緩1.3個(gè)百分點(diǎn),船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)3.4%,但萬(wàn)箱及以上大型集裝箱船舶仍將保持較快增長(zhǎng),預(yù)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩情況仍將持續(xù)。同時(shí),經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀,貿(mào)易環(huán)境存在惡化的可能,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒊袎合滦小N覈?guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹H葜卮蠹?guó)內(nèi)水運(yùn)貨運(yùn)代理
國(guó)內(nèi)水運(yùn)運(yùn)輸方式介紹,歡迎咨詢(xún)江蘇安利達(dá)國(guó)內(nèi)水運(yùn)有限公司。南通重大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì),起步較晚,發(fā)展卻很快。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展,目前全國(guó)主要集裝箱口岸內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)占到全部吞吐量的27%左右。截止到目前為止,經(jīng)營(yíng)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇居?8家,各家共同開(kāi)設(shè)運(yùn)輸航線(xiàn)達(dá)40[3]余條,每月航班達(dá)600[4]艘次。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)到5537.1萬(wàn)TEU。因?yàn)樘幱谛袠I(yè)發(fā)展的初級(jí)階段,投入使用的規(guī)范集裝箱很少,大多采用原來(lái)的散貨船改造的所謂集散兩用船,船齡大多在10年以上,甚至有不少是20年以上的老舊船舶。南通重大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)