按照經濟合理的原則，調整供需關系，建立經濟合理的供貨關系；充分發(fā)揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進區(qū)域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進一步促進區(qū)域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區(qū)域經濟的發(fā)展需要出發(fā)，重點解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。首先，以城市物流中心為**建立區(qū)域物流中心網絡。單個的物流中心只能在局部范圍內起作用，其效益也是有限的，對于經濟區(qū)域或者大范圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網絡，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周圍農村的物流合理化才有了條件。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網絡。解決問題的辦法應當是廣開財源，多渠道集資，發(fā)揮國家、地方、企業(yè)多方面的積極性；徐州標準城市配送運輸服務比較

也就是說，城市經濟的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區(qū)域經濟快速發(fā)展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯(lián)系的，他們的目標是一致的。存在的問題中國城市物流面臨著市場經濟發(fā)展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經濟充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產的發(fā)展反映在物流領域，表現(xiàn)為商品的大進大出和快進快出。然而，在我國，由于長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現(xiàn)在如下三個方面：江陰靠譜的城市配送運輸服務服務電話物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網絡。

①把物流設施建設列入國家預算，由**財政撥款。但*此途徑是不夠的；②對市內項目采取發(fā)行**的辦法來籌集資金。③根據(jù)誰受益誰負擔的原則來集資建設。綜述城市物流系統(tǒng)的脆弱性首先表現(xiàn)為城市物流系統(tǒng)存在著內在的不穩(wěn)定性, 根據(jù)城市物流系統(tǒng)的體系結構和運作模式, 這種內在不穩(wěn)定性具體體現(xiàn)在物流基礎設施、物流信息系統(tǒng)、物流服務能力等三個方面存在脆弱性。其次城市物流系統(tǒng)的脆弱性表現(xiàn)為不確定性事件下城市物流系統(tǒng)預警與應急能力的脆弱性。

(三)快運根據(jù)《道路貨物運輸管理辦法》的有關規(guī)定,快件貨運是指接受委托的當天15時起算,30O公里運距內,24小時內送達;1000公里運距內,48小時內送達;200O公里運距內,72小時送達。1.快運的特點(1)送達速度快(2)配裝手續(xù)簡捷(3)實行承諾制服務(4)可隨時進行信息查詢2.快運業(yè)務操作流程通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費用結算。3.快運的基本形式(1)定點運輸(2)定時運輸(3)特快運輸(4)聯(lián)合快運這就要注意貨物是從產區(qū)到銷區(qū)，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，即從銷區(qū)到產區(qū)；

1.往復式行駛線路一般是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結點間往復行駛的路線類型。根據(jù)運載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復式線路(2)回程部分有載往復式線路(3)雙程有載往復式線路2.環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結點間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時,至少應完成兩個運次的貨物運送任務。由于不同運送任務其裝卸作業(yè)點的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復合環(huán)形式。我國城市物流基礎設施明顯落后，與城市經濟發(fā)展水平很不協(xié)調。江蘇本地城市配送運輸服務供應商

根據(jù)誰受益誰負擔的原則來集資建設。徐州標準城市配送運輸服務比較

（一）生活資料物流系統(tǒng)（二）生產資料物流系統(tǒng)（三）回收物流系統(tǒng)中國物流技術、管理水平發(fā)展的速度較國外發(fā)展速度慢些，只是近幾年才覺醒，認識到實施現(xiàn)代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業(yè)認識、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競爭力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經濟發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現(xiàn)代物流有一個清晰的認識，更不要說城市物流、區(qū)域經濟的考慮。徐州標準城市配送運輸服務比較

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