發(fā)電機組雙電源自動轉(zhuǎn)換其中一個開關本體，沖擊電流大，開關頻繁；可靠的機械聯(lián)鎖，保證任何狀態(tài)下都不會同時發(fā)生電源故障；0位電源可實現(xiàn)長E隔離距離和高沖擊電壓。第二個是控制器ATS可以檢測城市電力的故障信號。當城市停電時，控制信號能及時送到機組自啟動端，使機組自啟動，做好供電準備。目前ATS發(fā)電機組雙電源控制器采用微處理器智能化產(chǎn)品。并且，檢測模塊應具有較高的檢測精度和較寬的參數(shù)設置范圍，包括電壓、頻率、延時等，具有良好的電磁兼容性，能承受電壓波動、浪涌保護、諧波干擾、電磁干擾等。WashiON共立繼器雙電源切換開關為武漢青山電廠提供了服務。610NE雙電源切換開關加盟
變電站雙電源配置要求。一、雙電源配置的必要性變電站是電力系統(tǒng)的重要節(jié)點，一旦發(fā)生故障或停電，將會對供電系統(tǒng)造成嚴重影響。因此，為了保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，變電站必須具備高可靠性的供電保障措施。雙電源配置就是為了實現(xiàn)這一目的而采取的重要措施。二、雙電源配置的要求1.雙電源應具備相互切換功能，實現(xiàn)自動或手動切換；2.雙電源應采用不同的電源來源，確保電源的冗余性；3.雙電源應能夠保證輸出電壓、電流、頻率等參數(shù)的穩(wěn)定性，并滿足變電站各種負荷的要求；4.雙電源應具備完備的保護措施，能夠有效地保護變電站和電網(wǎng)設備的安全；5.雙電源應具有長期可靠性和可維護性，能夠滿足變電站長期運行的要求。三、雙電源配置的實現(xiàn)方式雙電源配置可以通過以下幾種實現(xiàn)方式實現(xiàn)：1.備用發(fā)電機組：外置發(fā)電機組作為備用電源；2.備用供電線路：外接另一來源的供電線路作為備用電源；3.存儲電池組：通過存儲電池組為備用電源。NE中間位雙電源切換開關價格共立繼器雙電源切換開關為華能安源電廠提供了服務。
1）兩者機構(gòu)設計理念不同
CB級是由斷路器組成，而斷路器是以分斷電弧為己任，要求機構(gòu)快速脫扣。因而可能存在滑扣、再扣不可靠因素；
而PC級機構(gòu)不存在該方面問題。PC級產(chǎn)品的可靠性遠高于CB級產(chǎn)品。
斷路器(MCCB)一般不承受短時受電流,觸頭壓力較小。當供電電路發(fā)生短路時，斷路器的動觸頭被斥開并產(chǎn)生限流作用，從而分新短路電流；
而PC級ATSE應承受201e及以上過載電流，觸頭壓力要求較大，因而ATSE觸頭不易被斥開，也不易被熔焊。這一特性對消防供電系統(tǒng)尤為重要。
（2）兩路電源在轉(zhuǎn)換過程中存在電源疊加問題
PC級ATSE充分考慮了這一因素。PC級ATSE的電氣間隙、爬電距離一般是斷路器的電氣、爬電距離的180%、150%(標準要求)。因而PC級ATSE安全性更好。
（3）觸頭材料的選擇角度不同
斷路器常常選銀鎢、銀碳化鎢材料配對，這有利于分斷電弧，但該類觸頭材料易氧化，備用觸頭長期暴蒸在外，在其表面易形成阻礙導電、難驅(qū)除的氧化物，當備用觸頭一但投入使用，觸頭溫開增高易造成開關燒毀甚至爆破；而PC級ATS充分考慮了觸頭材料氧化帶來的后果。
雙電源開關在高鐵中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：牽引站供電保障供電可靠性：牽引站是高鐵運行的關鍵設施，為列車提供牽引動力。雙電源開關可確保牽引站在主電源故障時迅速切換到備用電源，使牽引供電系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行。提高供電靈活性：在高鐵線路的不同運行階段或不同的供電需求下，雙電源開關能夠靈活地切換電源，實現(xiàn)不同電源之間的互補和優(yōu)化利用，滿足高鐵牽引站對電力的高要求。信號系統(tǒng)供電確保信號設備穩(wěn)定運行：高鐵的信號系統(tǒng)對于列車的安全運行至關重要，包括列車控制系統(tǒng)、道岔控制系統(tǒng)、信號顯示系統(tǒng)等。雙電源開關為信號系統(tǒng)提供可靠的雙電源保障，防止因電源故障導致信號中斷或錯誤，確保信號設備的正常運行，保障列車的安全行駛和調(diào)度指揮的準確性。滿足高可靠性要求：信號系統(tǒng)要求電源具有極高的可靠性和穩(wěn)定性，雙電源開關的快速切換功能和可靠的電氣性能，能夠滿足信號系統(tǒng)在關鍵時刻的不間斷供電需求，降低因電源問題引發(fā)的信號故障風險，提高高鐵運行的安全性和可靠性。WashiON共立繼器雙電源切換開關為河南龍泉金亨電力有限公司伊川電廠2*660MW機組提供了服務。
電磁操作的一體化雙電源自動切換開關(共立WashiON品牌)這種ATSE由一臺控制器加一個一體化電磁操作的開關本體組成，其開關本體由模具專門制造，主觸點類似于斷路器，這種ATSE內(nèi)部機械動作的動力來自于電磁線圈帶電后對銜鐵產(chǎn)生電磁力，銜鐵動作，帶動相應的機構(gòu)動作，完成相應的動作功能。由于線圈通電后吸引銜鐵所產(chǎn)生的運動軌跡是一種直線型的短距離往復式運動，適合于實現(xiàn)ATSE中主觸點的閉合與分斷的動作，這種ATSE的執(zhí)行機構(gòu)相對于電動機型的ATSE要簡單很多。工作過程是：在開關本體內(nèi)部有三個線圈，分別是合閘主線圈、導向線圈、分閘線圈，合閘主線圈的作用是使開關產(chǎn)生合閘的動作，導向線圈的作用是為了區(qū)分是投常用電源還是備用電源，分閘線圈的作用是使開關產(chǎn)生斷開兩路電源觸點的動作，當控制器檢測到電源出現(xiàn)需要轉(zhuǎn)換的情況時，控制器首先發(fā)出指令使導向線圈動作或不動作，帶動與導向線圈相關的機構(gòu)動作，完成區(qū)分是投常用電源還是投備用電源的動作，然后控制器再發(fā)出指令給合閘線圈使其動作，使相應的電源觸點接通。當控制器需要使兩路電源均分斷時，控制器發(fā)出指令使分閘線圈通電動作，帶動相應的機構(gòu)動作，使兩路電源觸點均分斷。消防負荷雙電源切換開關。自投自復雙電源開關控制器
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共立繼器成立于1977年,研制生產(chǎn)的SSK系列雙電源轉(zhuǎn)換開關以來主要用于供電系統(tǒng)中的主電源與備用電源，主電源與發(fā)電機電源之間自動切換和手動切換，或者兩臺或多臺負載設備間的切換及安全隔離等。
在很多場合，電源中斷或長時間中斷是不允許的，否則將會造成重大損失例如:通訊、郵電、醫(yī)院、賓館、消防、智能樓宇、警報系統(tǒng)、避難設備等。
中華人民共和國消防法1998年頒布，要求:在火災發(fā)生的緊急情況下，警報設備、避難設備消防設備必須確保供電。因此，雙電源轉(zhuǎn)換開關在日本得到了廣泛的應用。
SSK系列雙電源開關分為MZ型(A切換到B),NE型(帶中間位),NEO型(旁路),LE型(并聯(lián)),
HTS型(不間斷切換）VSK型(高壓切換開關）。
切換時間5~6msHTS切換時間快達5ms。
電流容量30A~5000A。
平均事故率為0%理論壽命可達5萬年。
日本高鐵占有率高達90%以上。
SSK系列雙電源轉(zhuǎn)換開關已被寬泛地應用在緊急電源用電設備，自備發(fā)電設備，蓄電池設備、不間斷電源設備上。
在日本市場占有率高達75%以上，其平均故障率目前保持為0%，被譽為用電設備的保護神。該系列的雙電源轉(zhuǎn)換開關動作安全可靠，性能穩(wěn)定，小型輕量，可成套提供，特殊規(guī)格可以定制。
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