瀝青乳化劑大致可分為合成乳化劑、天然產物乳化劑、無機粉末乳化劑等類型，而合成乳化劑是目前應用多、性能比較的類型，因此一般所講的瀝青乳化劑都是指一類有機合成的可以乳化瀝青的表面活性劑。瀝青乳化劑從化學結構上講是一種“兩親性”分子，分子的一部分具有親水性質，一部分具有親油性質。親油部分一般由碳氫原子團，特別是由長鏈烷基構成，差別較小。親水部分原子團則種類繁多，結構差異大。按照親水基在水中是否可以電離，瀝青乳化劑可以分為離子型和非離子型兩大類。離子類根據離子電性的不同又可以分為陰離子型、陽離子型和兩性離子型。系統中的總熱能過高，會造成拌和時間過短，如剛生產的乳化瀝青溫度較高，容易造成拌和及施工困難。河北碎石封層瀝青乳化劑

美國SHRP計劃研究表明如果能及時采取正確的預防性養護措施，在預防性養護工程上花費1美元，可以節省以后四至五美元的翻修費用，并延遲路面重建時間達五六年之久。美國于70年代初期便將3R-工程(Resurfacing，Restoring,，and Rehabilitating)納入法規。1981年，國會提供了第四個R—Reconstruction的財政支持，從而提高了美國公路的狀況。SHRP計劃中柔性路面的預防性養護內容包括稀漿封層、碎石封層、薄熱瀝青混合料罩面和裂縫處理，在H-106合約中對養護的材料和方法進行了評價，現場觀測表明，微表處和改性碎石封層效果更好；對于基本不存在裂縫的路段，稀漿封層效果較好，而存在裂縫的路段，裂縫會反射于稀漿封層;裂縫路段采用碎石封層要優于其他養護方式；對路面狀況較差的路段，如出現車轍等，采用薄瀝青罩面更好。此外，NCHRP也對養護技術進行了研究。實施路面預防性養護應對路面使用性能進行定期評價，要求各項指標達到較好標準。路面狀況index：PCI>80；行使質量index：RQI>8.0；路面強度index：SSI≥0.85；橫向力系數：SFC>45。河北碎石封層瀝青乳化劑乳化瀝青破乳速度主要受乳化劑影響，又與乳化劑用量、pH值、瀝青酸值、集料活性、環境溫度等有密切關系。

儲存穩定性是在規定的容器和條件下,儲存規定的時間后,豎直方向上乳化瀝青濃度的變化程度,以判斷乳液儲存后的穩定性能,它是影響乳化瀝青性質的重要指標之一。作為路面使用的乳化瀝青,不管是從施工的難易程度還是其路用性能出發,我們當然希望乳化瀝青越均勻越好,也就是其儲存穩定性越小越好,但在各種因素的影響下通常事與愿違。然而研究表明，乳化瀝青的穩定性與反映其中基質瀝青路用性能的指標幾乎不存在相關性,這說明乳化瀝青的穩定性不會影響到瀝青殘留物本身的性能。

在我國，微表處主要用于高速公路及一級公路的預防性養護以及填補輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層。它還可以用于機場跑道，提高跑道的抗滑能力，可避免石料脫落而損壞飛機發動機。用作城市干道或重交通交叉路口的薄修復面層時，微表處施工無須改變排水系統，也不會減少路緣石的外露高度。微表處還可以用于路面的校平層，對路面進行橫向校平。微表處一般為5mm-10mm左右厚的薄層結構。根據原路面的損壞狀況，可確定微表處的結構。原路面15mm以下的車轍采用單層微表處可以起到較好的效果；深度15-25mm的車轍應采用多層微表處或首先實行微表處車轍填充；深度40mm以上的車轍可采用其他方法處理車轍后再作微表處罩面；原路面宏觀構造深度基本喪失的情況下宜采用雙層微表處。歐洲研究認為普通稀漿封層的壽命一般為3.5年，微表處的壽命可達7年以上。改性劑是為了改善瀝青的性能而加入的高分子聚合物, 有固體類的也有膠乳類的。

多雨潮濕地區的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需要通行車輛時，宜在噴灑透油層后鋪筑下封層。下封層主要采用陽離子乳化瀝青PC-1型(也有用陰離子乳化瀝青PA-1)，所采用的瀝青乳化劑為陽離子慢裂慢凝瀝青乳化劑或慢裂快凝瀝青乳化劑，乳化瀝青用量每平方米1.0升，集料粒徑采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。必須嚴格地區分下封層與透層油的區別：下封層的目的在于封閉表面，不一定要求透下去;透層油要求滲透到一定深度。同時，其作用和目的也有很大的區別。現在一些工程因為在半剛性基層上噴灑透層油滲透不下去，便將透層油上撒集料和砂作為下封層，因此，它也許能夠起到封閉的作用，但不能代替透層油。道路用乳化瀝青中可分為噴灑用瀝青乳化劑以及拌和用瀝青乳化劑。遼寧碎石封層瀝青乳化劑廠家

SBS改性乳化瀝青兼具改性瀝青和乳化瀝青的優點，而廣泛應用于公路建設和養護工程中。河北碎石封層瀝青乳化劑

路面是高等級公路的重要組成部分，公路路面相對于路基而言雖然只是薄薄的一層，但其工程造價卻占到了公路工程總造價的15％～25％。路面作為道路直接與行車有聯系的“界面”，其工程質量具有特殊重要的意義。目前，中國已建成的高級、次高級路面公路里程約占總里程的40％，其中高速路面突破了17.7萬公里。在已建成的高速公路中，約有75％采用了瀝青混凝土路面。瀝青路面因其地質條件適應性強，行車舒適、維護方便等好處被用于高速公路。河北碎石封層瀝青乳化劑

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