磺酸鹽陰離子瀝青乳化劑的化學式為R—SO3Na，碳鏈中的碳數在8~20之間。以造紙黑夜為原料，從中提取木質素，經磺化處理得到的木質素磺酸鹽可以用于瀝青的乳化。硫酸酯鹽的化學通式為R—OSO3M，M為Na、K元素，烴基中的碳數為8~18。這類乳化劑在硬水中穩定，在水溶液中呈中性或微堿性。陰離子乳化劑是乳化瀝青出現后在初的40年內廣大應用的乳化劑。隨著20世紀50年代陽離子乳化劑的出現，陰離子乳化瀝青逐漸被陽離子乳化瀝青取代，目前在世界范圍內的用量已經很小。微表處的路用性能、使用壽命等都明顯優于稀漿封層。江蘇碎石封層瀝青乳化劑

儲存穩定性是在規定的容器和條件下,儲存規定的時間后,豎直方向上乳化瀝青濃度的變化程度,以判斷乳液儲存后的穩定性能,它是影響乳化瀝青性質的重要指標之一。作為路面使用的乳化瀝青,不管是從施工的難易程度還是其路用性能出發,我們當然希望乳化瀝青越均勻越好,也就是其儲存穩定性越小越好,但在各種因素的影響下通常事與愿違。然而研究表明，乳化瀝青的穩定性與反映其中基質瀝青路用性能的指標幾乎不存在相關性,這說明乳化瀝青的穩定性不會影響到瀝青殘留物本身的性能。河北慢裂慢凝瀝青乳化劑哪家好陽離子快裂瀝青乳化劑可應用于高性能碎石封層、改性粘層和PC-1，PC-3陽離子乳化瀝青的生產。

瀝青路面作為我國高等級公路的主要形式，對于我國公路交通建設有著積極的推動作用。但瀝青路面施工不僅需要較高的溫度，縮短了施工工期，而且消耗能源，排放大量的溫室氣體，破壞了生態環境。在我國大力提倡“綠色交通”的新時代背景下，迫切需要在道路交通建設中提供一種低能耗、少污染、成本低、資源節約、施工便捷的道路修筑材料，從而滿足“綠色施工”的技術要求。基于上述問題，冷拌冷鋪技術一經提出便得到較快發展應用，冷拌冷鋪瀝青混合料即將瀝青膠結料(乳化瀝青或液體瀝青)與一定級配要求的集料、添加劑等按照一定比例常溫條件下拌和、攤鋪的新型道路材料。該技術實現了常溫下施工，不受氣溫、季節的影響，克服了傳統路面資源浪費、環境污染的弊端，具有比較好的社會、環境效益。

乳化瀝青是瀝青微粒的水乳性懸浮液，具有較高的界面能。這種懸浮狀態在熱力學上是處于不穩定狀態，藏有縮小其界面積（即通過凝聚過程）向穩定狀態轉移的潛在力量，防止這種凝聚狀態（分散性破壞）是乳化劑保護層的穩定性作用。乳化瀝青的穩定性是指瀝青微粒聚集而導致相分離的能力，也是指乳化瀝青達到平衡狀態所需的時間。即瀝青微粒聚集與水發生分離的時間。提高乳化瀝青的儲存穩定性，有如下幾種方法：1）增強乳化瀝青中內部的電荷強度，如加入無機鹽穩定劑，有金屬氯化物和硫代氰酸鹽化合物，如氯化銨和氯化鈣，能增強瀝青微粒周圍的雙電層效應，增大其電位值，增加瀝青微粒之間相互斥力，減緩瀝青微粒之間的凝固速度。也可以加入酸性或堿性電解質，利于離子型乳化瀝青的穩定性。2）增加乳化瀝青的黏度，如提高瀝青的含量和使用增稠劑。3）減小乳化瀝青中瀝青微粒的粒徑，可以有效減緩瀝青微粒的沉降速度。4）增加乳化劑濃度。在乳化瀝青中加入無機鹽穩定劑能增強瀝青微粒周圍的雙電層效應，增大其電位值，提高儲存穩定性。

不粘輪乳化瀝青是一種高性能路面層間粘結材料，區別于普通乳化瀝青，不粘輪乳化瀝青具有破乳速度快、不粘輪、粘結強度高等好處，該乳化瀝青破乳養生后，不會被施工車輛粘走，而且較大程度增強瀝青路面層間的結合強度，防止層間破壞，提高路面耐久性。不粘輪乳化瀝青作為比較好的層間粘結材料主要應用于道路瀝青層之間的粘結層、水泥混凝土橋面防水粘結層，起到防水粘結作用。建議瀝青面層間不粘輪乳化瀝青用量為0.3～0.6kg/m2，具體用量可根據工程實際情況進行適當調整。不粘輪乳化瀝青實干后，應盡快進行瀝青混合料攤鋪。按照破乳速度可以分為快裂型瀝青乳化劑、中裂型瀝青乳化劑和慢裂型瀝青乳化劑。山西陰離子瀝青乳化劑供應商

道路用乳化瀝青中可分為噴灑用瀝青乳化劑以及拌和用瀝青乳化劑。江蘇碎石封層瀝青乳化劑

陰離子乳化劑雖然價格便宜，但其使用性能往往不及陽離子乳化劑：陰離子乳化瀝青中微粒表面帶負電荷，潮濕狀態下大多數石料表面同樣為負電荷，由于同性電荷的靜電斥力，兩者接觸后瀝青微粒不能盡快、牢固的粘附到石料表面，影響乳化瀝青的路用性能。陽離子乳化瀝青的微粒帶正電荷，濕礦料表面帶負電荷，兩者在有水膜的情況下仍可以吸附結合，陽離子乳化劑可以增強瀝青與石料表面的粘附力，同時它對酸性礦料和堿性礦料都有很好的粘附力，提高路面的早期強度，鋪后可以較快地開放交通。因而陽離子乳化劑彌補了陰離子乳化劑的缺點。江蘇碎石封層瀝青乳化劑