冷補瀝青混合料修補坑槽后，在稀釋劑的作用下，混合料的強度會受到較大影響，而且在高溫條件下瀝青的粘度就會減小，因此混合料易產(chǎn)生車轍等路面問題。國內(nèi)目前主要基于車轍試驗對混合料的高溫穩(wěn)定性進行評價。但是稀釋劑的存在，會導致混合料在成型初期黏結(jié)力較小，車轍板空隙率也較高，嚴重影響結(jié)果準確性。因此，根據(jù)混合料強度的形成特點，可以分階段對試件成型，以便更好地模擬坑槽修補后混合料被逐漸壓實成型的過程。同時為了減輕稀釋劑揮發(fā)的影響，也要對試件的養(yǎng)生方法進行優(yōu)化，可結(jié)合混合料的實際使用環(huán)境，采取自然養(yǎng)生或通風處理。冷補料能在室外或室內(nèi)無覆蓋的條件下短期儲存，密閉容器和塑料袋包裝更有利于保持其松散性和存儲期限。河南封層添加劑生產(chǎn)

有國內(nèi)的研究團隊，在對溶劑型冷補瀝青混合料的理論及室內(nèi)試驗研究的基礎上，對室外試驗路進行了進一步的研究，并同時與乳化瀝青型常溫瀝青混合料進行了對比分析。鋪筑試驗路的結(jié)果表明，溶劑型冷補瀝青混合料的力學性能與使用性能良好，未見脫落和松散現(xiàn)象，也沒有裂縫出現(xiàn)，但因含油量大或有部分混合料拌合不均勻，而有輕微擁包及泛油現(xiàn)象，但經(jīng)過一段時間通車后，泛油現(xiàn)象基本消失。研究結(jié)果表明，溶劑型冷補瀝青混合料是一種良好的筑路及養(yǎng)護新材料。河南透層添加劑廠家冷補料施工也不如乳化瀝青冷拌和熱拌混合料那樣，需要復雜的輔助工序和機械設備。

冷補料生產(chǎn)參考工藝：1）將瀝青加熱至120-140℃左右，按照我公司提供的參配比例，將柴油和添加劑加入瀝青當中，循環(huán)或攪拌均勻，溫度保持在100-120℃。2）選取堿性石料進行冷補料的生產(chǎn)。如果使用酸性石料，則按照瀝青重量的3%向瀝青中添加抗剝落劑。生產(chǎn)時，石料的烘干溫度控制在80℃以下。3）生產(chǎn)冷補料時，對拌合設備沒有特殊的要求，用戶可利用各種拌合設備進行冷補料的生產(chǎn)(人工拌合亦可)。注：在石料保證充分干燥的情況下生產(chǎn)冷補料時可以不必對石料進行加熱，直接用拌合設備進行拌合，降低生產(chǎn)成本。4）生產(chǎn)好的冷補料可以露天堆放或者袋裝保存，真正做到隨用隨取，減少浪費。

冷補瀝青混合料的施工分應急搶修和日常維修兩種情況。冷補瀝青混合料用于應急搶修時，對于修補坑槽只需做簡單的清掃即可填料。在沒有壓實設備情況下，只需用裝料車輪胎壓幾遍即可。也可用鐵鍬人工拍打擊實。日常維修情況下，應按下列步驟進行：1）坑槽開挖；2）清掃坑槽；3）涂刷粘層油；4）填料；5）壓實；6）開放交通：修補完的坑穴表面應光潔、平整、無輪跡，坑穴四周和邊角壓實良好、無松散等現(xiàn)象。坑槽修補完畢即可開放交通。高速公路、市政道路工程的修補，被修補的坑槽應有整齊的切邊，廢渣的清理要見到固體堅固面為止。

在瀝青路面坑槽修補應用中，傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料存在較大局限性，雖然熱拌料的施工技術(shù)較為成熟，路用性能好，但在拌和、運輸和施工過程中需要較高的溫度，并且為了防止混合料發(fā)生老化對溫度要求比較嚴格，同時又存在現(xiàn)拌現(xiàn)鋪，無法儲存和受氣候條件限制大等問題。在實際的道路養(yǎng)護中，坑槽修補施工幾乎都是晴朗天氣進行，而在低溫或者陰雨潮濕季節(jié)，一般不能進行路面坑槽修補工作，如果在陰雨天氣修補也會使得修補質(zhì)量極差，浪費人工和材料。SL-A501可以在一定程度上降低微表處體系對石料和瀝青的選擇性。江西微表處瀝青添加劑共同合作

冷補料可施工的環(huán)境溫度范圍比較寬，一般在-30℃至50℃之間。河南封層添加劑生產(chǎn)

用液體瀝青制備的冷補瀝青混合料中，礦料的瀝青膜比用粘稠瀝青制備的瀝青混凝土中礦料的瀝青膜薄得多。所以，要保證路面達到必要的耐熱性和耐裂性，就需要增加礦粉用量。有研究表明，用Gao強度（R20≥4.0Mpa）瀝青混合料鋪設的路面在經(jīng)過一個冬季之后易出現(xiàn)溫度裂縫，而低強度（R20 ≤2.0Mpa）路面在夏季高溫氣候條件下則易出現(xiàn)塑性變形。因此，鋪設初始強度為R20 =2.0～4.0Mpa的混合料時，用冷拌瀝青混合料鋪筑的路面使用壽命比較長。但要注意粘結(jié)性指標，冷拌瀝青混合料的粘結(jié)性指標主要取決于瀝青的粘度、瀝青和礦粉的比例及其在混合料中的含量。河南封層添加劑生產(chǎn)