微表處技術源于20世紀60年代末70年代初的德國。當時，德國的科學家用傳統的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩定牢固的面層，這個結果加速了微表處技術的推出。由于使用了改性乳化瀝青，封層固化時間加快，與原路面粘結十分牢固，聚合物改性乳化瀝青技術也就從此得到更多的使用。苯乙烯含量為20%-30%，40%-60%和70%-90%的膠乳分別稱作低苯乙烯含量、中苯乙烯含量和高苯乙烯含量膠乳。河南丁苯丁苯膠乳生產

SBR改性乳化瀝青的性能與SBR改性劑的種類是密切相關的，而同種改性劑，由于有著不同的化學結構也會使得改性的效果有所差異。不同結構的SBR膠乳對改性乳化瀝青性能的差異還是比較明顯的，在對軟化點的影響中，帶有羧基結構的SBR膠乳對軟化點的改善比較明顯，而隨著羧基的増加，改善軟化點的效果有所減弱。而在核殼結構的SBR膠乳中，先苯后丁結構要比先丁后苯結構的軟化點高，迭是因為它是苯乙烯先聚合，形成了硬核軟殼的一種結構，所以它的針入度比較低，也因此而顯示脆性并且導致延度比較小。重慶防水丁苯膠乳生產SBR改性乳化瀝青可以減少瀝青在常應變情況下的動模量的衰減，改善瀝青的抗疲勞特性。

SBR丁苯膠乳是將丁二烯和苯乙烯為單體，在乳化劑和其他助劑作用下，經特定的溫度與壓力，乳液聚合而形成的合成膠乳。改變聚合條件如溫度、乳化劑、苯乙烯含量等因素可合成各種性能的SBR膠乳，用途也不盡相同。SBR的應用范圍較廣，造紙行業與公路交通行業是其主要應用領域，同時也可用于建筑涂料、地毯行業、發泡材料等。丁苯膠乳不但具有橡膠的彈性和柔軟性，而且具有部分樹脂的性能，具有從橡膠態到樹脂態的寬廣性能，所以丁苯膠乳的市場需求増長十分迅速。

美國、澳大利亞等于20世紀80年代開始采用微表處技術，加拿大也于20世紀90年代初開始引進微表處技術。在美國，改性乳化瀝青稀漿封層在高速公路的維修養護工作中的使用越來越普遍。主要利用聚合物改性瀝青乳液鋪筑稀漿封層，Guoji稀漿封層協會(ISSA)將它分為聚合物改性稀漿精細表面處治(PSM，常用于超薄抗滑表層)和用于填補車轍的聚合物改性稀漿封層(PSR)。Guoji稀漿封層協會在原來的稀漿封層實施細則ISSAA143-83的基礎上，制定了A105施工指南，對微表處原材料、設計、試驗、質量、施工等作了規定，促進了稀漿封層和微表處技術在全世界范圍內的發展。生產改性乳化瀝青常用的改性方法是加入陽離子丁苯膠乳（SBR乳液）。

改性乳化瀝青用于微表處工程時必須要具有合適的破乳速度。所謂瀝青乳液的破乳，就是指由于離子電荷被石料吸附中和以及水分的蒸發使得瀝青微粒靠的更近，瀝青從乳液中的水相分離出來，許多微小瀝青顆粒相互聚結，還原成為連續整體薄膜。乳液破乳完成后，乳液中的瀝青又恢復到乳化前的性能。乳液的破乳所需要的時間即為瀝青乳液的破乳速度。若破乳速度太快，混合料在攤鋪到路面之前就己經結團硬化，導致施工無法順利進行。但若破乳速度過慢，不僅無法滿足快速開放交通的目的，而且在用水量較大的情況下，未破乳的瀝青會隨水分浮到表面形成一層油膜，導致泛油的出現，上下層油石比發生變化，同時下部的混合料因水分無法盡快蒸發而遲遲難以成型。為了滿足快速開放交通的目的，混合料還必須能夠迅速固化成型，有足夠的初期強度。SBR作為瀝青改性劑，國內外使用的主要是SBR膠乳和膠粉。江蘇聚合物丁苯膠乳歡迎選購

隨著SBR膠乳添加量的增大，微表處混合料在30min和60min時的粘結力逐漸增大且都滿足微表處技術要求。河南丁苯丁苯膠乳生產

在乳化瀝青中，SBR膠乳以膠粒形態分散分布，在改性時吸收瀝青體系中的油分，并不斷發生溶脹。一方面，瀝青乳液中SBR顆粒相互吸引形成網狀結構，使瀝青體系具有更強的柔韌性；另一方面，SBR與瀝青結合形成“瀝青—膠粒”結構，增加了體系的穩定性。在常溫與低溫狀態下，瀝青的剛度較大而SBR處于軟彈狀態，使瀝青體系整體的稠度較大，可在外力作用下具有良好的抵抗變形能力。在高溫狀態下，瀝青逐漸熔融后變軟，而SBR橡膠可抵抗高溫作用，并處于相對較硬的狀態，增強了體系在高溫狀態下的穩定性。河南丁苯丁苯膠乳生產