作為冷補瀝青混合料的關鍵原料，添加劑的改性機理研究顯得尤為重要。有研究表明，采用乙烯基類硅氧烷、不飽和脂肪酸、潤濕劑、引發劑、鏈終止劑等制備了添加劑，經紅外光譜分析發現基質瀝青與礦粉間并未發生化學反應，而冷補瀝青則與石料表面物質發生了化學反應。并有研究發現，礦質黏土作為添加劑對瀝青進行改性時沒有產生新官能團，并推測改性過程中沒有發生化學反應，只是簡單的物理改性。添加劑可選類型眾多，而不同類型添加劑的成分又十分復雜。雖然已經對其改性機理進行了大量研究，但其中的物理化學作用仍未明確，意見尚未達到統一，需要進一步研究。因為冷補料在公路養護上的優越性，使公路養護方式從被動的矯正性養護轉為主動的預養護。江西透層添加劑生產

道路在使用中，受自然天氣的雨雪浸泡、凍融、熱脹冷縮、交通流量大及車輛超載等原因，都會導致路面局部或大面積損壞，市政施工鋪設各種管線對道路開挖造成破壞，都在影響道路使用壽命、交通安全和市容面貌。一般情況下，道路養護部門使用熱拌瀝青混合料修補路面，但是由于熱拌料修補受到天氣、溫度、坑槽大小、數量、損壞程度等因素的影響，對隨時出現的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及時修補，必將造成損壞加劇，不但浪費修補材料，甚至影響交通安全和降低道路使用壽命。四川冷補瀝青添加劑哪家好冷補料修補時采用小型機具，所需碾壓設備要求不高，易操作，施工工藝簡單易學。

冬季采用冷補瀝青混合料進行修補，不僅可以改善路面的使用性能，還可以延長其使用壽命。及時的養護工作，還可以減少來年的養護任務和養護費用。而且，由于冷補瀝青混合料具有對環境污染小、施工簡便等優點，以及其特有的工作性，對其進行研究具有十分重要的現實意義。目前國內對冷補料的研究有有進步，但是還需要加強對材料組成、配合比設計方法、性能評價、技術指標、機理分析以及生產施工工藝、經濟比較等的研究，得到一個較為完善的體系或成果。

壓實成型的瀝青混合料是由石質骨料、瀝青膠結料和殘余空隙所組成的一種具有空間網絡結構的多相分散體系，其材料屬性為顆粒性材料。顆粒性材料的強度構成主要來源內摩阻力和粘結力。對于瀝青混合料它的力學強度主要取決于骨料顆粒間的摩擦力和嵌擠力，瀝青膠結料的粘結性以及瀝青與骨料之間的粘附性等方面。因此，瀝青混合料的結構組成對其強度構成起著重要的作用。而冷補瀝青混合料有如下的特點：1）能夠在幾個月的時間內，在一定的儲存條件下保持良好的疏松狀態，即體現它的工作性特點。2）在路上攤鋪后，能在常溫下壓實成型，有初步的承受荷載的能力，即體現它在外力作用下的強度特點。由于工作性與強度二者相互矛盾，所以需尋找一個平衡點，兩者同時兼顧。冷補料是一種技術含量較高的道路修補材料，一般可以全天候使用。

冷補料生產參考工藝：1）將瀝青加熱至120-140℃左右，按照我公司提供的參配比例，將柴油和添加劑加入瀝青當中，循環或攪拌均勻，溫度保持在100-120℃。2）選取堿性石料進行冷補料的生產。如果使用酸性石料，則按照瀝青重量的3%向瀝青中添加抗剝落劑。生產時，石料的烘干溫度控制在80℃以下。3）生產冷補料時，對拌合設備沒有特殊的要求，用戶可利用各種拌合設備進行冷補料的生產(人工拌合亦可)。注：在石料保證充分干燥的情況下生產冷補料時可以不必對石料進行加熱，直接用拌合設備進行拌合，降低生產成本。4）生產好的冷補料可以露天堆放或者袋裝保存，真正做到隨用隨取，減少浪費。冷補料添加劑屬于主動抗水性冷補劑，具有非常強的抗剝落效果，改善瀝青與骨料間的粘附性能，促進強度形成。湖南瀝青混合料添加劑商家

冷補料施工也不如乳化瀝青冷拌和熱拌混合料那樣，需要復雜的輔助工序和機械設備。江西透層添加劑生產

冷補瀝青混合料在施工溫度下經過壓實能夠緊密粘聚成型，如此方能形成足夠的強度抵抗車輛荷載作用的性能稱為混合料的粘聚性。我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）提出：將一定質量的混合料裝入試模中，４°Ｃ養生2-3個小時后雙面擊實５次，放入標準篩上來回滾動20次，破損率不大于40%。然而，此方法并未明確提出標準篩應采用的規格，同時只規定了試件壓實次數，卻未對試件高度提出具體要求。為了滿足立即開放交通的要求，路面坑槽修補完成后要有一定強度才能經受車輛荷載作用，此即初始強度。根據國內外路面養護經驗及性能評價方法，一般采用馬歇爾穩定度作為評價冷補瀝青混合料初始強度的指標。江西透層添加劑生產