我國大多數的公路路面為瀝青路面，依據瀝青路面的實際應用情況和使用生命周期，需定期對瀝青路面進行翻修維護，舊瀝青路面有著較大的廢棄量，若采取直接拋棄處理的方法，易造成環境污染與資源浪費。通過采取改性乳化瀝青冷再生技術及設備則可以合理利用路面廢料，且改性乳化瀝青冷再生混合料屬于柔性路面結構，具有強大穩定的力學功能。改性乳化瀝青冷再生技術與普通的乳化瀝青材料有著較大區別，其抗低溫、抗裂性、高溫穩定性與耐疲勞性能都在原有的基礎上得到了進一步改進，主要采用了聚合物改性劑。SBR膠乳可以增強乳化瀝青與石料及原路面的粘結性能。河北聚合物丁苯膠乳共同合作

改性乳化瀝青用于微表處工程時必須要具有合適的破乳速度。所謂瀝青乳液的破乳，就是指由于離子電荷被石料吸附中和以及水分的蒸發使得瀝青微粒靠的更近，瀝青從乳液中的水相分離出來，許多微小瀝青顆粒相互聚結，還原成為連續整體薄膜。乳液破乳完成后，乳液中的瀝青又恢復到乳化前的性能。乳液的破乳所需要的時間即為瀝青乳液的破乳速度。若破乳速度太快，混合料在攤鋪到路面之前就己經結團硬化，導致施工無法順利進行。但若破乳速度過慢，不僅無法滿足快速開放交通的目的，而且在用水量較大的情況下，未破乳的瀝青會隨水分浮到表面形成一層油膜，導致泛油的出現，上下層油石比發生變化，同時下部的混合料因水分無法盡快蒸發而遲遲難以成型。為了滿足快速開放交通的目的，混合料還必須能夠迅速固化成型，有足夠的初期強度。吉林微表處丁苯膠乳作用采用SBS+SBR膠乳復配制成微表處用改性乳化瀝青，彌補了單用SBS延度小和單用SBR彈性指標差的弊端。

微表處技術源于20世紀60年代末70年代初的德國。當時，德國的科學家用傳統的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩定牢固的面層，這個結果加速了微表處技術的推出。由于使用了改性乳化瀝青，封層固化時間加快，與原路面粘結十分牢固，聚合物改性乳化瀝青技術也就從此得到更多的使用。

作為一種橡膠類改性劑，SBR可制備成膠乳狀，且制備工藝簡單，將其應用于乳化瀝青時便于乳化操作，也是目前乳化瀝青常用的改性材料。SBR膠乳改性乳化瀝青的各項指標均好于普通乳化瀝青，其中低溫性能的提升比較明顯。并且SBR在改性過程中主要為物理改性，與其他改性劑配合使用時具有較佳的相容性，比如納米高分子材料、各類樹脂類材料、非高分子類材料等，經試驗證明具有良好的復合改性效果。在選擇改性劑時需要充分考慮到該類型改性劑是否便于乳化操作、在較低溫度下能否分散并穩定存在于瀝青乳液體系中。綜合各類改性劑的特點，以便獲得性能更加良好的改性乳化瀝青。微表處乳化瀝青一般采用陽離子SBR乳液改性。

在選擇SBR 膠乳作為瀝青改性劑時，處于膠乳狀態的改性劑與乳化劑應當具有一致的離子類型，否則會發生化學反應導致乳化失敗。SBR膠乳一般呈現為液態，其中的有效成分為膠乳中的固態膠，如果膠乳的固含量過低，在使用膠乳時需要更多的摻加量，體系中的水分將會增加，導致瀝青與集料的裹附與破乳成型過程受到影響，進而影響路用性能，而且用于微表處的乳化瀝青，對乳化瀝青的殘留物含量要求也高，要求不小于62%，所以要求SBR膠乳的固含量應足夠高且滿足規范要求，一般微表處使用的SBR膠乳固含量在60%以上。SBR改性乳化瀝青粘度提高，增加了噴灑厚度和在石料表面形成瀝青膜的厚度，改善了微表處混合料的耐久性。上海陰離子丁苯膠乳商家

隨著SBR膠乳添加量的增大，微表處混合料在30min和60min時的粘結力逐漸增大且都滿足微表處技術要求。河北聚合物丁苯膠乳共同合作

目前，丁苯膠乳已經達到合成橡膠總產量的五分之一左右，數量大，應用廣。丁苯膠乳常應用于印染工業、涂料、膠粘劑、瀝青改性等領域，目前，在道路改性瀝青方面，由于丁苯膠乳生產相對容易、儲存穩定性好、改性效果較好、經濟性好等方面的優點，已在該領域占有重要的地位。但是在道路改性瀝青所用的丁苯膠乳中，很多還是采用國外進口產品，特別是高固含量的丁苯膠乳，該類產品不僅具有較高的固含量，且改性效果較好，明顯的改善了瀝青在低溫下容易發生裂縫的現象，同時對瀝青耐高溫性能也有很大程度的提高，改善了瀝青路面在夏季容易出現的車轍現象及易流淌現象。河北聚合物丁苯膠乳共同合作