在行車荷載的作用下，受到碾壓頻繁的路面區域會產生沿行車方向的長條狀凹陷，并且會不斷累積加重難以復原，該損害即為車轍。在修復車轍的技術中，采用熱拌瀝青混合料必須進行預先封路施工與路面銑刨流程，此方法不僅增加了施工復雜度，而且浪費路面材料。采用乳化瀝青稀漿封層修復車轍時，稀漿混合料外層的薄層可在破乳后使表面具備一定強度，但是其內部與底部的膠結料很難破乳，導致稀漿整體難以成型且強度較低。而微表處工藝采用慢裂快凝型瀝青乳化劑，使微表處瀝青混合料較快完成凝結并具備足夠的強度，并且該技術采用改性乳化瀝青作為原材料，一般選用丁苯膠乳即SBR膠乳，可提高微表處的抗車轍能力。強滲透型乳化瀝青摻入丁苯膠乳可制成應用于霧封層的改性乳化瀝青。江西防水丁苯膠乳生產

在微表處養護技術中，改性乳化瀝青主要發揮黏結作用，是重要的原材料之一。在乳化瀝青的制備過程中，改性劑、乳化劑等助劑的性能與相互配合情況不僅決定乳化瀝青能否制備成功，也影響著乳化瀝青的性能優劣。改性劑的改性效果較差、乳化劑的乳化效果不穩定以及兩者的匹配效果不佳等問題直接關聯到乳化瀝青的應用性能。因此，針對微表處技術在原材料選用、制備、施工與道路應用階段易出現的問題，從材料的角度入手，對改性乳化瀝青這一關鍵原材料進行深入研究，選擇合適的改性劑，進行相應的復合設計與研究，并采用多種乳化劑進行制備與對比，研制出性能優異的改性乳化瀝青，并應用于微表處養護技術，是目前重要的研究方向之一。河南改性稀漿封層丁苯膠乳供應商高濃度乳化瀝青混合料的空隙率要比低濃度乳化瀝青混合料的低，且受溫度影響小。

蒸發殘留物的制備有三種方法，即蒸溜法、蒸發法和減壓蒸饋法，常用的是蒸發法。我國現行的操作方法：將乳液在電爐上加熱攬拌，確認大部分水分己蒸發，放置在160°C烘箱保持１分鐘。對蒸發殘留物測試的指標主要有下三個：1）針入度：標準針尖（100g）在25°C恒溫水浴的瀝青試樣（改性瀝青試樣）中下降５s的深度。單位是0.1ｍｍ。針入度愈大表示瀝青軟、稠度小；反之瀝青硬、稠度大。2）軟化點：瀝青試樣放在金屬環內，上面有一規定尺寸和質量的鋼球，放在5°C水中（32.5°C甘油），升溫速率為5±0.5°C／min，至鋼球下落25.4ｍｍ時的溫度，表示瀝青的溫度穩定性。3）延度：將瀝青做成８字型標準試件，改性乳化瀝青于5°C下進行測試，基質瀝青測試的是15°C，拉伸速度一般為5cm/min，拉伸至斷裂時的長度即為延度（cm）。延度越大，表明瀝青的塑性越好。

美國、澳大利亞等于20世紀80年代開始采用微表處技術，加拿大也于20世紀90年代初開始引進微表處技術。在美國，改性乳化瀝青稀漿封層在高速公路的維修養護工作中的使用越來越普遍。主要利用聚合物改性瀝青乳液鋪筑稀漿封層，Guoji稀漿封層協會(ISSA)將它分為聚合物改性稀漿精細表面處治(PSM，常用于超薄抗滑表層)和用于填補車轍的聚合物改性稀漿封層(PSR)。Guoji稀漿封層協會在原來的稀漿封層實施細則ISSAA143-83的基礎上，制定了A105施工指南，對微表處原材料、設計、試驗、質量、施工等作了規定，促進了稀漿封層和微表處技術在全世界范圍內的發展。根據電荷的不同，丁苯膠乳可分為陽離子型丁苯膠乳和陰離子型丁苯膠乳。

微表處在世界范圍能獲得推廣，主要是因為其具有良好的技術特性。與普通的稀漿封層技術相比，微表處技術具有更好的抗磨耗性能和抗滑性能。微表處還有很好的車轍修復功能，可改善路面平整度和行車舒適性。與熱瀝青罩面相比具有更好的抗水下滲效果，從而更好地保護路面，提高路面的使用性能和耐久性，延長路面使用壽命。在路基路面穩定的前提下，好的微表處使用壽命可達5年以上。微表處具有施工方便，可以縮短開放交通時間，節約能源，成本較低等特點。隨著我國公路里程的不斷增長，特別是高速公路的發展，需要養護的道路不斷增加，微表處技術的應用會更廣。改性乳化瀝青用于微表處，可解決路面的開裂、車轍、松散、老化問題，提高路面平整、耐磨、防滑、防水性能。湖北丁苯丁苯膠乳生產

SBR改性乳化瀝青粘度提高，增加了噴灑厚度和在石料表面形成瀝青膜的厚度，改善了微表處混合料的耐久性。江西防水丁苯膠乳生產

在選擇SBR 膠乳作為瀝青改性劑時，處于膠乳狀態的改性劑與乳化劑應當具有一致的離子類型，否則會發生化學反應導致乳化失敗。SBR膠乳一般呈現為液態，其中的有效成分為膠乳中的固態膠，如果膠乳的固含量過低，在使用膠乳時需要更多的摻加量，體系中的水分將會增加，導致瀝青與集料的裹附與破乳成型過程受到影響，進而影響路用性能，而且用于微表處的乳化瀝青，對乳化瀝青的殘留物含量要求也高，要求不小于62%，所以要求SBR膠乳的固含量應足夠高且滿足規范要求，一般微表處使用的SBR膠乳固含量在60%以上。江西防水丁苯膠乳生產