由于冷補瀝青混合料中瀝青與礦料粘附性較差，所以采用堿性石料和石灰巖磨成的堿性礦粉，若采用酸性石料應考慮加入抗剝落劑。礦粉用量對混合料的壓實性和疏松性以及機械強度均有重大影響。研究表明當瀝青與礦粉之間存在某種比例時，混合料易于壓實。礦粉過多或過少都使混合料難于壓實，達不到路用所要求的初始強度。一般，混合料的強度隨礦粉用量的增加而增大，當礦粉用量達到10%時，路面具有一定的強度可滿足要求，雖然繼續增加礦粉用量可獲得更大的強度，但是混合料的和易性有所降低。礦粉的用量應根據具體的要求確定。在冷補瀝青混合料中含有粘度較低的液體瀝青，因此應具有必要的礦粉含量，兼顧強度與和易性，研究建議礦粉含量應控制在8%～12%。冷補料特別適合于小坑槽等小面積修補，不受坑槽大小及數量限制，即爛即補。山東稀釋瀝青添加劑供應商

現階段，國內常用的冷補料包括溶劑型冷補料、反應型冷補料和乳化型冷補料。溶劑型冷補料是由含添加劑的稀釋瀝青與集料拌和而成。冷補稀釋瀝青一般是在基質瀝青中摻入稀釋劑和添加劑制成，稀釋劑一般為石化產品，如汽油、煤油、柴油、機油等，其初始強度來源為壓實后礦料間的嵌擠力，后期強度的增大主要依靠稀釋劑的不斷揮發。然而溶劑型冷補料的初始強度稍低，強度增長過程也比較緩慢，導致使用性能較差，容易松散剝落，發生二次Bing害。另外，稀釋劑的揮發也會增加對自然環境的危害，造成能源浪費。天津冷補液添加劑冷補料養護的施工簡便易行，工人容易理解并方便操作。

冷補瀝青混合料在施工溫度下經過壓實能夠緊密粘聚成型，如此方能形成足夠的強度抵抗車輛荷載作用的性能稱為混合料的粘聚性。我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）提出：將一定質量的混合料裝入試模中，４°Ｃ養生2-3個小時后雙面擊實５次，放入標準篩上來回滾動20次，破損率不大于40%。然而，此方法并未明確提出標準篩應采用的規格，同時只規定了試件壓實次數，卻未對試件高度提出具體要求。為了滿足立即開放交通的要求，路面坑槽修補完成后要有一定強度才能經受車輛荷載作用，此即初始強度。根據國內外路面養護經驗及性能評價方法，一般采用馬歇爾穩定度作為評價冷補瀝青混合料初始強度的指標。

冷補瀝青混合料修補坑槽后，在稀釋劑的作用下，混合料的強度會受到較大影響，而且在高溫條件下瀝青的粘度就會減小，因此混合料易產生車轍等路面問題。國內目前主要基于車轍試驗對混合料的高溫穩定性進行評價。但是稀釋劑的存在，會導致混合料在成型初期黏結力較小，車轍板空隙率也較高，嚴重影響結果準確性。因此，根據混合料強度的形成特點，可以分階段對試件成型，以便更好地模擬坑槽修補后混合料被逐漸壓實成型的過程。同時為了減輕稀釋劑揮發的影響，也要對試件的養生方法進行優化，可結合混合料的實際使用環境，采取自然養生或通風處理。冷補料生產時需要根據季節和氣溫的具體情況配制相應配方的冷補稀釋瀝青。

稀釋劑是冷補瀝青混合料的關鍵組分之一，可以確保瀝青在常溫或低溫條件下具有較低的粘度和較好的流動性，混合料具有良好的施工和易性。路面坑槽修補后，隨著稀釋劑的揮發，混合料強度會不斷增強。稀釋劑應按照以下原則進行選擇：１）對瀝青具有一定溶解性；２）具有適當的揮發性；３）對人體和環境無毒無害。因此根據以上原則，稀釋劑一般選用柴油、煤油和植物油中的一種或兩種。另外隨著環保和材料循環利用的倡導，也有研究單位根據使用需求選用廢棄食用油等廢舊材料作為稀釋劑材料。冷補料施工工藝降低了養護工人勞動強度，明顯改善勞動條件。北京添加劑供應商

SL-A501是專門應用于微表處體系的瀝青添加劑。山東稀釋瀝青添加劑供應商

對于基質瀝青，主要是瀝青標號的選擇。瀝青混合料的強度來源主要是集料的內摩擦角φ和膠結料的黏聚力c，內摩擦角φ主要由集料的棱角性提供，黏聚力c主要由瀝青的黏度提供。而冷補瀝青混合料從生產到存儲，再到施工和工后服役階段，每個階段都伴隨著瀝青的黏度變化，路面修補后的強度形成更是依靠瀝青的黏度恢復。瀝青標號在一定程度上可以反映瀝青的黏度，因此，合理選擇瀝青標號至關重要。瀝青標號宜按照公路等級、交通條件、氣候條件、在結構層中的層位及受力特點等，結合當地的工程經驗，經技術論證后確定。山東稀釋瀝青添加劑供應商