美國、澳大利亞等于20世紀80年代開始采用微表處技術，加拿大也于20世紀90年代初開始引進微表處技術。在美國，改性乳化瀝青稀漿封層在高速公路的維修養護工作中的使用越來越普遍。主要利用聚合物改性瀝青乳液鋪筑稀漿封層，Guoji稀漿封層協會(ISSA)將它分為聚合物改性稀漿精細表面處治(PSM，常用于超薄抗滑表層)和用于填補車轍的聚合物改性稀漿封層(PSR)。Guoji稀漿封層協會在原來的稀漿封層實施細則ISSAA143-83的基礎上，制定了A105施工指南，對微表處原材料、設計、試驗、質量、施工等作了規定，促進了稀漿封層和微表處技術在全世界范圍內的發展。根據聚合溫度的不同，丁苯膠乳可以分為高溫聚合（50℃）和低溫（5℃）聚合兩種。江蘇微表處丁苯膠乳

改性乳化瀝青可以改善乳化瀝青與石料及原路面的粘結性能，微表處混合料用乳化改性瀝青需要把粗細集料粘結在一起，并與原路面有很好的粘結強度。乳化瀝青與石料剝離是造成乳化瀝青應用失敗的常見原因。SBR膠乳的破乳速度一般比乳化瀝青破乳速度快，可以在乳化瀝青之前迅速的破乳并裹附在石料表面，從而明顯增強瀝青與石料間的黏附性能。SBR膠乳對瀝青與石料之間粘結力的增強作用，使得SBR改性乳化瀝青的路用性能更加理想。用于微表處混合料時，使得混合料的成型速度和耐磨耗能力明顯加強，黏聚力指標明顯好于不改性的乳化瀝青。混合料的輪轍變形指標也明顯優于不改性乳化瀝青。福建丁苯膠乳苯乙烯含量為20%-30%，40%-60%和70%-90%的膠乳分別稱作低苯乙烯含量、中苯乙烯含量和高苯乙烯含量膠乳。

我國大多數的公路路面為瀝青路面，依據瀝青路面的實際應用情況和使用生命周期，需定期對瀝青路面進行翻修維護，舊瀝青路面有著較大的廢棄量，若采取直接拋棄處理的方法，易造成環境污染與資源浪費。通過采取改性乳化瀝青冷再生技術及設備則可以合理利用路面廢料，且改性乳化瀝青冷再生混合料屬于柔性路面結構，具有強大穩定的力學功能。改性乳化瀝青冷再生技術與普通的乳化瀝青材料有著較大區別，其抗低溫、抗裂性、高溫穩定性與耐疲勞性能都在原有的基礎上得到了進一步改進，主要采用了聚合物改性劑。

SBR是以丁二烯和苯乙烯為單體且通過共聚反應合成的聚合物材料，其中中存在一個Ｃ＝Ｃ不飽和雙鍵，致使SBR能夠進行加成或取代反應，通過使用交聯劑，使得SBR分子中的不飽和雙鍵發生反應而形成交聯的網狀結構，使得橡膠有足夠好的強度和彈性。因此，可利用交聯劑對ＳＢＲ改性瀝青進行交聯改性，從而達到提升改性瀝青粘韌性的目的。隨著交聯劑加入量增加， 改性瀝青軟化點升高，可以滿足SBR ＩＩ－Ａ改性瀝青軟化點指標的技術要求。改性瀝青體系中添加交聯劑，針入度降低和延度增加，但是，交聯劑加入量的增加對針入度和延度性質影響不明顯，有試驗表明，隨著交聯劑加入量增加，改性瀝青粘韌性和韌性增加幅度逐漸變緩。改性乳化瀝青是以高分子聚合物SBR膠乳對乳化瀝青進行改性，或將SBS改性瀝青進行乳化所得到的乳液。

影響丁苯膠乳聚合的因素很多，包含引發劑、乳化劑、聚合溫度、攢拌速率、單體加入方式等，這些因素影響了丁苯膠乳的轉化率、粒徑、存儲穩定性、應用性能等。比如，關于聚合溫度，改性瀝青用丁苯膠乳合成方法通常包括冷法與熱法。冷法一般在5°C-10°C進行，熱法通常在50°C-60°C進行。反應溫度高，自由基碰撞的幾率也增大，在膠乳中發生接枝現象，乳膠粒數量升高，粒徑降低。高溫法通常反應較為徹底，凝膠含量也較高，可改善瀝青的耐熱性。低溫法所合成的膠乳性狀相對高溫法穩定，所采用的氧化還原型引發劑隨溫度變化影響較小，在低溫下分子鏈轉移常數較小，凝膠含量較低。采用SBS+SBR膠乳復配制成微表處用改性乳化瀝青，彌補了單用SBS延度小和單用SBR彈性指標差的弊端。河北陰離子丁苯膠乳廠家

SBR改性乳化瀝青在比乳化瀝青適用溫度低很多的溫度范圍內，具有較好的抗裂性能，耐疲勞性能明顯提高。江蘇微表處丁苯膠乳

SBR改性乳化瀝青的性能與SBR改性劑的種類是密切相關的，而同種改性劑，由于有著不同的化學結構也會使得改性的效果有所差異。不同結構的SBR膠乳對改性乳化瀝青性能的差異還是比較明顯的，在對軟化點的影響中，帶有羧基結構的SBR膠乳對軟化點的改善比較明顯，而隨著羧基的増加，改善軟化點的效果有所減弱。而在核殼結構的SBR膠乳中，先苯后丁結構要比先丁后苯結構的軟化點高，迭是因為它是苯乙烯先聚合，形成了硬核軟殼的一種結構，所以它的針入度比較低，也因此而顯示脆性并且導致延度比較小。江蘇微表處丁苯膠乳