由于冷補瀝青混合料的性能特點，所以可在常溫或低溫條件下進行路面坑槽修補。但是當氣溫較低或者環境溫差較大時，在溫度和行車荷載的作用下，冷補瀝青混合料同樣會因低溫發生收縮而造成路面發生開裂，產生二次破壞的問題進而影響路面使用壽命。因此，對冷補瀝青混合料的低溫抗裂性能評價同樣至關重要。目前評價冷補瀝青混合料的低溫性能同樣可采用常規的小梁彎曲試驗。試件采用高溫性能試驗中車轍板成型方法制作成型，再用切割機將其沿車轍板成型方向制作成尺寸為長250±2ｍｍ，寬30±2ｍｍ，高35±2ｍｍ，跨徑為200±0.5ｍｍ的棱柱體試件。冷補材料填進坑槽內，直到填料高出地面1.5cm左右，開放交通后二次壓實維持路面原平整度。重慶冷補料添加劑供應商

從20世紀90年代起，國內開始進行冷補瀝青混合料研究，取得了一些實質性的成果。東北林業大學、同濟大學等研究了冷補瀝青混合料的配比及性能，而且自行開發出各自的材料，繼而開展了相關坑槽修補試驗，應用效果良好。然而，由于冷補瀝青混合料成分復雜，國內研究進展緩慢，尚未形成統一的研究體系，瀝青路面養護需求不斷擴大與養護材料技術尚未成熟的矛盾比較突出。當前冷補瀝青混合料成品質量參差不齊，性能差異較大，無法達到大規模市場化應甩，因此有必要對冷補瀝青混合料進行深入研究。重慶瀝青混合料添加劑生產廠家冷補料在高寒地區也可進行修補施工，突破了常規瀝青材料在低溫下無法進行修補的局限性。

在道路養護施工工藝中，相對于傳統的熱態高溫修補工藝而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補技術。其冷態修補用的材料即為冷補材料，英文名為Cold Patch。具體講，瀝清冷補料是指沒有加熱的礦料 (骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混和料。根據拌和形式，可以分為兩種類型，即工廠拌和和現場拌和。與普通熱拌料相比瀝清冷補材料是一種高科技道路修補材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青混凝土道路、水泥混凝土道路、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫等。

從20世紀30年代起，以前蘇聯為首的一些國外地區開始對冷補瀝青混合料技術展開研究。1996年英國召開了冷補瀝青混合料生產工藝討論會，探討了關于冷補瀝青混合料用坑槽修補的經驗。同時美國、日本等通過大量的試驗探索，得到了成品并成功達到商業化生產。加拿大根據冷補瀝青混合料的材料組成變化，設計出不同類型的混合料，并形成了比較成熟的制備工藝。雖然國外關于冷補瀝青混合料的研究較早，研究內容也較為廣，但是產品價格昂貴，在我們國內養護修補應用困難。冷補料可以在大多數天氣和環境下修補不同類型的道路面層，如瀝青路面、水泥路面、機場跑道、停車場等。

傳統的熱拌瀝青混合料進行道路修補時，具有性能尚可、材料來源廣、價格較低的優點，但是缺點也是顯而易見的，有如下幾點：1）適應天氣和溫度的問題，對環境溫度要求較高，低溫下不能施工，雨雪天氣不能施工；2）需拌合站拌合后保溫運輸，造成能源費用增加；3）必須即拌即用，溫度下降后廢棄造成材料浪費；4）對壓實設備有要求，并且必須機械壓實； 5）耐久性問題，使用壽命與施工質量密切相關；6）工人近距離接觸熱瀝青排放的氣體，對身體健康有危害。冷補料施工也不如乳化瀝青冷拌和熱拌混合料那樣，需要復雜的輔助工序和機械設備。山西添加劑生產廠家

冷補料特別適合于小坑槽等小面積修補，不受坑槽大小及數量限制，即爛即補。重慶冷補料添加劑供應商

坑槽開挖：在對路面局部破損修補前，應將破損處開槽成型。首先確定路面的破損部分的邊界和深度，按照“圓洞方補”原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的開槽修補輪廓線（矩形），挖除路面松散、破碎的舊料直至堅實部分，并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽，要求成型的坑槽壁面盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部平整、堅實。清掃坑槽：掃除槽內槽壁碎石、塵土、積水等雜物。涂刷粘層油：必要時，可在坑槽攤鋪冷補料之前，先向坑槽壁面和底面均勻地噴灑一層粘層油。乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青都可作為坑槽壁面的粘結層材料。在環境溫度4℃以上時宜采用乳化瀝青，當溫度在4℃以下時宜采用液體瀝青。液體瀝青噴灑坑槽后可直接進行冷補瀝青混合料鋪筑，而乳化瀝青噴灑后要等到破乳后才能進行混合料的攤鋪。重慶冷補料添加劑供應商