在行車荷載的作用下，受到碾壓頻繁的路面區域會產生沿行車方向的長條狀凹陷，并且會不斷累積加重難以復原，該損害即為車轍。在修復車轍的技術中，采用熱拌瀝青混合料必須進行預先封路施工與路面銑刨流程，此方法不僅增加了施工復雜度，而且浪費路面材料。采用乳化瀝青稀漿封層修復車轍時，稀漿混合料外層的薄層可在破乳后使表面具備一定強度，但是其內部與底部的膠結料很難破乳，導致稀漿整體難以成型且強度較低。而微表處工藝采用慢裂快凝型瀝青乳化劑，使微表處瀝青混合料較快完成凝結并具備足夠的強度，并且該技術采用改性乳化瀝青作為原材料，一般選用丁苯膠乳即SBR膠乳，可提高微表處的抗車轍能力。一般，添加3%的SBR膠乳，可使瀝青的蒸發殘留物的軟化點提高6-9℃。安徽丁苯膠乳

普通乳化瀝青存在一些不足之處，如：溫度敏感、易老化等。為了改善這些不足，需要對瀝青進行改性。改性乳化瀝青既可在常溫下噴灑使用，用于粘結層、封層和透層，不僅能節省瀝青的用量，還擁有很好的耐疲勞性、抗濕滑和低溫抗裂性能；又可以和石料相拌合，用在稀漿封層、碎石封層和微表處等養護工藝，能夠明顯的改善路面的松散、開裂、車徹、老化等常見損害；還可以用于表面處處治、冷再生和塵土處理，改善道路狀況。改性乳化瀝青在各種等級路面建造、維修、養護中的應用能夠快速提高修建速度、降低勞動強度、降低工程成本、較少污染、保護環境、節約能源。山西防水丁苯膠乳生產廠家SBR膠乳添加量增加，乳化瀝青破乳速度加快，瀝青和集料的粘附性越好。

2006年至今，我國每年的微表處用量均保持在3000萬平米以上，經過大量研究的實踐，得出如下主要結論：1）乳化劑和SBR膠乳的性質對改性乳化瀝青蒸發殘留物性能產生影響，進而對微表處混合料性能有很大影響；2）微表處級配宜粗不宜細。用于大交通量道路時宜采用III型級配，油石比宜小不宜大；3）應當謹慎使用間斷級配(存在施工和易性問題)；超粒徑顆粒必須在施工前予以去除；4）粗集料用量過大，容易在攤鋪過程中產生劃痕，粗顆粒容易脫落;粗集料用量小，導致強度降低；5）礦料砂當量的降低會明顯縮短混合拌和時間、耐磨性能、抗裂性和抗車轍能力，并可能造成混合料中改性劑無法正常發揮效果。

用于改性乳化瀝青的丁苯膠乳通常為陽離子型，因石料表面多帶有負電性，與陰離子膠乳表面電荷相同，會發生排斥現象，故陽離子下苯膠乳可與石料有較好的粘附。二者相互作用速度快，強度高，改善了瀝青與石料結合的穩定程度。但陽離子丁苯膠乳生產困難，對設備要求高，我國在這方面起步較晚，發展緩慢。用于改性巧青的陽離子丁苯膠乳大多數都是從國外進口，價格昂貴，且運輸成本高。目前，國外產品占據著國內市場，形成壟斷趨勢。因此， 開發性能優異的國產丁苯膠乳十分重要， 能夠降低我國路面建設和養護的成本。SBR膠乳可以明顯改善乳化瀝青的低溫性能，制得的SBR改性乳化瀝青具有比較理想的低溫抗裂能力。

我國大多數的公路路面為瀝青路面，依據瀝青路面的實際應用情況和使用生命周期，需定期對瀝青路面進行翻修維護，舊瀝青路面有著較大的廢棄量，若采取直接拋棄處理的方法，易造成環境污染與資源浪費。通過采取改性乳化瀝青冷再生技術及設備則可以合理利用路面廢料，且改性乳化瀝青冷再生混合料屬于柔性路面結構，具有強大穩定的力學功能。改性乳化瀝青冷再生技術與普通的乳化瀝青材料有著較大區別，其抗低溫、抗裂性、高溫穩定性與耐疲勞性能都在原有的基礎上得到了進一步改進，主要采用了聚合物改性劑。SBR膠乳改性乳化瀝青的瀝青的成膜性、與集料的黏附性增加，使得混合料的路用性能更佳。重慶粘層丁苯膠乳廠家

強滲透型乳化瀝青摻入丁苯膠乳可制成應用于霧封層的改性乳化瀝青。安徽丁苯膠乳

非固化橡膠瀝青防水涂料施工后可保持一定的蠕變性，與混凝土基面形成皮膚式防水，既具有高蠕變可修復性，又在涂卷復合防水層中起著承上啟下的作用，保證了防水層的長期耐久性[1]。但非固化橡膠瀝青防水涂料在實際施工過程中需要高溫加熱，且在使用過程中會產生瀝青煙霧，對環境和人體造成傷害。噴涂速凝型水性非固化橡膠瀝青防水涂料既可保證涂料的粘結性及環保性，又能縮短涂料成膜時間、提高施工效率。有研究結果表明，采用高分子脂肪族烷烴與70#石油瀝青制備改性乳化瀝青，再與丁苯膠乳復配得到的水性非固化橡膠瀝青防水涂料，性能符合T/CWA211—2022的要求，在此基礎上制得的噴涂速凝型水性非固化橡膠瀝青防水涂料性能良好，施工效率高。安徽丁苯膠乳