冷補瀝青混合料在進行路面坑槽修補后，稀釋劑不斷揮發，瀝青粘度逐漸提高，瀝青與集料的粘聚力不斷増強，混合料強度也得到提高，然后達到成型強度，此時冷補瀝青混合料的性能甚至可以超過熱拌瀝青混合料。但是混合料達到成型強度需要幾個月的時間，且冷補瀝青混合料的成型速度受多種因素影響，包括稀釋劑的種類、揮發速度、環境溫度、車流量等因素。作為路面坑槽修補材料，在達到成型強度后，冷補瀝青混合料必須能夠抵抗路面變形，這是為了保證坑槽修補后即使有行車荷載的存在，也不會產生推移、擁包等二次破壞的問題。冷補材料填進坑槽內，直到填料高出地面1.5cm左右，開放交通后二次壓實維持路面原平整度。安徽冷補料添加劑生產

在道路養護施工工藝中，相對于傳統的熱態高溫修補工藝而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補技術。其冷態修補用的材料即為冷補材料，英文名為Cold Patch。具體講，瀝清冷補料是指沒有加熱的礦料 (骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混和料。根據拌和形式，可以分為兩種類型，即工廠拌和和現場拌和。與普通熱拌料相比瀝清冷補材料是一種高科技道路修補材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，如瀝青混凝土道路、水泥混凝土道路、停車場、機場跑道、橋梁伸縮縫等。山東乳化瀝青添加劑歡迎選購因為在一定程度上改變了瀝青組成結構，加快瀝青混合料早期強度的形成。

由于冷補瀝青混合料中瀝青與礦料粘附性較差，所以采用堿性石料和石灰巖磨成的堿性礦粉，若采用酸性石料應考慮加入抗剝落劑。礦粉用量對混合料的壓實性和疏松性以及機械強度均有重大影響。研究表明當瀝青與礦粉之間存在某種比例時，混合料易于壓實。礦粉過多或過少都使混合料難于壓實，達不到路用所要求的初始強度。一般，混合料的強度隨礦粉用量的增加而增大，當礦粉用量達到10%時，路面具有一定的強度可滿足要求，雖然繼續增加礦粉用量可獲得更大的強度，但是混合料的和易性有所降低。礦粉的用量應根據具體的要求確定。在冷補瀝青混合料中含有粘度較低的液體瀝青，因此應具有必要的礦粉含量，兼顧強度與和易性，研究建議礦粉含量應控制在8%～12%。

在各等級瀝青路面中，除了車轍、松散剝落和裂縫等Bing害外，出現坑槽也較為頻繁?？硬鄣某霈F不但影響道路的美觀，還會很大程度上降低路面服務水平，使行車顛簸、減緩車速，嚴重影響行車安全性和舒適性。路上行駛車輛為了規避坑槽可能侵占相鄰車道甚至對向車道，造成許多不必要的分流、合流，無形中增加行駛風險，這不但影響道路通行能力和服務水平，而且增加交通事故發生概率，尤其是在道路狹窄的山路、急彎處，以及夜間行車的時候。因此，坑槽需要及時進行修補，努力恢復原有路面狀態，以保證服務水平，延長道路使用壽命。冷補料可施工的環境溫度范圍比較寬，一般在-30℃至50℃之間。

根據冷補瀝青混合料特殊的路用要求，基質瀝青中必須摻加一定比例的隔離劑以降低它的粘度，即產生稀釋瀝青。為保證隔離劑與瀝青的相容性，可采用極性與瀝青相似的汽油、煤油和柴油。由于冷補瀝青混合料一般需儲存很長時間，一般選用揮發慢的柴油。柴油應采用符合國家標準的“-20#~0#”車用柴油，可根據使用的季節和溫度選用相應的標號。瀝青應采用符合JTG F40-2004規范“道路石油瀝青技術要求”規定的“70#-110#”A級瀝青。根據使用地區氣候條件合理選擇相應標號的道路瀝青，一般可選用當地常用的基質瀝青及其標號，不宜選用改性瀝青。 冷補料施工工藝降低了養護工人勞動強度，明顯改善勞動條件。湖南透層添加劑共同合作

冷補料特別適合于小坑槽等小面積修補，不受坑槽大小及數量限制，即爛即補。安徽冷補料添加劑生產

對于基質瀝青，主要是瀝青標號的選擇。瀝青混合料的強度來源主要是集料的內摩擦角φ和膠結料的黏聚力c，內摩擦角φ主要由集料的棱角性提供，黏聚力c主要由瀝青的黏度提供。而冷補瀝青混合料從生產到存儲，再到施工和工后服役階段，每個階段都伴隨著瀝青的黏度變化，路面修補后的強度形成更是依靠瀝青的黏度恢復。瀝青標號在一定程度上可以反映瀝青的黏度，因此，合理選擇瀝青標號至關重要。瀝青標號宜按照公路等級、交通條件、氣候條件、在結構層中的層位及受力特點等，結合當地的工程經驗，經技術論證后確定。安徽冷補料添加劑生產