冷補瀝青混合料在進(jìn)行路面坑槽修補后,稀釋劑不斷揮發(fā),瀝青粘度逐漸提高,瀝青與集料的粘聚力不斷増強,混合料強度也得到提高,然后達(dá)到成型強度,此時冷補瀝青混合料的性能甚至可以超過熱拌瀝青混合料。但是混合料達(dá)到成型強度需要幾個月的時間,且冷補瀝青混合料的成型速度受多種因素影響,包括稀釋劑的種類、揮發(fā)速度、環(huán)境溫度、車流量等因素。作為路面坑槽修補材料,在達(dá)到成型強度后,冷補瀝青混合料必須能夠抵抗路面變形,這是為了保證坑槽修補后即使有行車荷載的存在,也不會產(chǎn)生推移、擁包等二次破壞的問題。冷補料避免了熱拌瀝青混和料在冬季長時間無法使用的問題,其使用效果優(yōu)于熱拌瀝青混合料。浙江微表處瀝青添加劑廠家
在1998年以前,我國城市道路工程并沒有真正意義上冷補材料,只有水基的乳化瀝青材料,用于常溫修補。2000年以后,才有國外的冷補技術(shù)進(jìn)入城市道路維修領(lǐng)域,冷補材料作為一種科技含量較高的產(chǎn)品在市政道路上得到推廣應(yīng)用。經(jīng)過多年來的不斷改進(jìn)和完善,冷補料材料的性能更加成熟,目前國內(nèi)已有很多高性能冷補料生產(chǎn)供應(yīng)商,所生產(chǎn)的高性能冷補料無論在質(zhì)量和使用上,都優(yōu)于熱拌的瀝青、乳化瀝青混合料,并以其操作簡單、存放長久、修補質(zhì)量好、用途廣、環(huán)境友好的特點,在國內(nèi)許多地區(qū)的市政道路、一般公路、高速公路的維修得到較多應(yīng)用。河北冷補液添加劑冷補料特別適合于小坑槽等小面積修補,不受坑槽大小及數(shù)量限制,即爛即補。
瀝青在瀝青混合料中以兩種形式存在:一種形式是填充于礦料間隙;另一種形式是集料孔隙中的瀝青(吸收瀝青)和集料周圍裹附的成膜瀝青。瀝青膜厚度即為成膜瀝青的厚度,與礦料級配和瀝青用量有關(guān),并在礦料級配設(shè)計中有著非常重要的參考價值。瀝青膜厚度對瀝青混合料性能有極大影響,瀝青膜厚度越大,瀝青混合料越密實,耐久性越好,高溫穩(wěn)定性越差;瀝青膜厚度越小,瀝青混合料水穩(wěn)定性和耐疲勞性越差,強度越脆,越容易產(chǎn)生開裂剝落現(xiàn)象。
從20世紀(jì)30年代起,以前蘇聯(lián)為首的一些國外地區(qū)開始對冷補瀝青混合料技術(shù)展開研究。1996年英國召開了冷補瀝青混合料生產(chǎn)工藝討論會,探討了關(guān)于冷補瀝青混合料用坑槽修補的經(jīng)驗。同時美國、日本等通過大量的試驗探索,得到了成品并成功達(dá)到商業(yè)化生產(chǎn)。加拿大根據(jù)冷補瀝青混合料的材料組成變化,設(shè)計出不同類型的混合料,并形成了比較成熟的制備工藝。雖然國外關(guān)于冷補瀝青混合料的研究較早,研究內(nèi)容也較為廣,但是產(chǎn)品價格昂貴,在我們國內(nèi)養(yǎng)護(hù)修補應(yīng)用困難。瀝青冷補料與瀝青混凝土、水泥混凝土、金屬表面、木面等不同基質(zhì)均有良好的粘結(jié)力,可用于各種路面的修補。
道路在使用中,受自然天氣的雨雪浸泡、凍融、熱脹冷縮、交通流量大及車輛超載等原因,都會導(dǎo)致路面局部或大面積損壞,市政施工鋪設(shè)各種管線對道路開挖造成破壞,都在影響道路使用壽命、交通安全和市容面貌。一般情況下,道路養(yǎng)護(hù)部門使用熱拌瀝青混合料修補路面,但是由于熱拌料修補受到天氣、溫度、坑槽大小、數(shù)量、損壞程度等因素的影響,對隨時出現(xiàn)的坑槽尤其是冬季坑槽,不能及時修補,必將造成損壞加劇,不但浪費修補材料,甚至影響交通安全和降低道路使用壽命。因為在一定程度上改變了瀝青組成結(jié)構(gòu),加快瀝青混合料早期強度的形成。江西粘層添加劑商家
熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的,而冷補瀝青合料的瀝青是經(jīng)過改性的,己經(jīng)不是完全的熱塑性。浙江微表處瀝青添加劑廠家
生產(chǎn)高性能冷補料所需設(shè)備一般借用生產(chǎn)熱拌瀝青混合料的拌和樓來完成。必要時需對拌和樓進(jìn)行適當(dāng)改造,確保瀝青罐具有攪拌、計量等功能;確保拌和樓火力可控,以達(dá)到出料的溫度控制要求。生產(chǎn)工藝要求:將120℃~140℃之間的基質(zhì)瀝青加入柴油和添加劑,并借助于機(jī)械攪拌或泵循環(huán)裝置,直到使其混合均勻為止;冷補液加熱溫度為80℃~120℃,采用導(dǎo)熱油方式加熱;將集料加熱至80℃~100℃;
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