海運（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關的經營活動。但發展到目前，我們提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。海洋運輸是國際貿易中較主要的運輸方式，占國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，也是其不足之處。海運行業是一個非常大的行業，也正是海洋運輸才使得這個世界更加緊密的連接在一起。如果把各個國家比作人體不同的部位，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此。在海洋上擔負著運輸貨物的使命則是輪船，隨著各個國家對外貿易的不斷發展，很多大型的船公司也就應運而生了。國際海運的航次計劃提前規劃船舶航行路線、停靠港口和裝卸貨安排。南沙港到肇慶國際專線貨運價格

海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式為國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸的興起和發展，不使貨物運輸向集中化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。南沙港到贊比亞出口海運拼箱價格國際海運的運費預付和到付是常見的支付方式，根據貿易合同約定選擇。

航運業主要運輸業務 為集裝箱運輸，運輸貨物的種類涵蓋各種我們常見的工業制成品，消費品，較終裝載在集裝箱內以標準化的形式實現快速的運輸。一般運輸貨物的價值在水上運輸中是比較昂貴的。集裝箱運輸市場的主要供給方是各大班輪公司（世界靠前大市場占比80%以上），而需求方較為零散，幾乎包括全世界所有的國際貿易業務的公司，基本來說市場的定價權在航運公司一邊。簡單來說班輪公司將自己的運營線路，停靠港口及預計時間，每箱運輸價格提前公布，從而方便有需求的貨方直接或者通過代理向班輪公司預定箱位。大家可以將其類比為公交車運輸，或者火車運輸，的區別是班輪公司在同一個線路上沒有壟斷權，同一個航線上會有數個班輪公司在競爭。因此集裝箱市場主要是各大班輪之間的競爭。

裝船工作在裝船前，理貨員代船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按 照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨 單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。 裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。國際海運的集裝箱超重可能導致運輸安全隱患和港口罰款。

什么樣的貨物適合走國內門到門集裝箱海運，對貨物運輸時間要求不急的，貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現在國內門到門集裝箱海運都比較方便，都可進廠里提貨，而且運費都比汽運的，幾百噸的貨下來，為您節省了幾萬的運費。海運集裝箱尺寸規格20'GP的內徑是5.9X2.35X2.38米，40’GP的內徑為12.02X2.35X2.38米，40'HQ的內徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計算實際裝箱時，尺寸相應的減小一點。但各家船公司的箱子規格都是一樣標準的。國際海運的船舶載重噸表示船舶的載貨能力，是重要技術參數。南沙港到肇慶國際專線貨運價格

國際海運的運輸服務網絡覆蓋全球眾多港口城市。南沙港到肇慶國際專線貨運價格

異地聯合檢驗。當貨運轉運至內陸收貨人時，無論貨物在港口卸貨是否發現損壞，只要貨物運抵目的地，發現有保險責任范圍內短缺殘損時，收貨人可通過當地保險公司進行聯合檢驗并編制聯檢報告。通過貨物檢驗后，理賠人員應據此確定貨損責任的歸屬。貨物"原殘"是發貨人的責任，屬于保險條款的險外責任，不負責賠償。船殘、工殘或其他外來原因造成的損失，只要在承保期間內發生均屬保險責任，應予賠償。檢驗申請人向或其指定檢驗代理人申請檢驗時應提供填寫如下內容的必要單證：申請檢驗表、海運提單、貨物、海事報告、保險單證、裝箱單、理貨單、貨物的重量單等。南沙港到肇慶國際專線貨運價格