AEBVRU_Ped系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景測(cè)試場(chǎng)景很多,其中AEB測(cè)試用假人假車對(duì)行人主要包括以下場(chǎng)景:CPNA、CPFA、C***,并且增加了夜間測(cè)試場(chǎng)景,AEBVRU_Ped系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75白天,C***-50白天和夜晚,C***-25白天和夜晚,AEB測(cè)試設(shè)備假人假車這些適用場(chǎng)景是較廣,乘用車及商用車的智能網(wǎng)聯(lián)ADAS道路試驗(yàn)以及其他的性能開發(fā)都可使用,可以在駕駛之前測(cè)試車輛的主動(dòng)安全性,避免造成不必要的人員傷亡。 用于測(cè)試和驗(yàn)證車輛安全系統(tǒng)的性能要求,如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)等汽車ADAS系統(tǒng)功能及性能的測(cè)試試驗(yàn)。底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)哪里有
乘用車場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車4.1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求4.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求4.3.★標(biāo)準(zhǔn)比較大車速與允許碾壓車速≥100km/h(搭載目標(biāo)物后),4.4.★比較大縱向加速度≥0.2g4.5.★比較大縱向減速度≥0.8g4.6.★比較大橫向加速度≥0.4g4.7.★速度控制精度±0.2km/h4.8.★位置信號(hào)來源使用RTbase基站信號(hào)進(jìn)行定位4.9.★轉(zhuǎn)彎半徑≤5m4.10.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái)、無人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)在試驗(yàn)車輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步,實(shí)現(xiàn)多車,行人的混合同步試驗(yàn)場(chǎng)景。4.11.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái)、無人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)、試驗(yàn)車、遠(yuǎn)程控制基站相互之間的通信距離≥500m。4.12.★具有冗余的失效安全緊急制動(dòng)系統(tǒng)。帶冗余安全控制器和制動(dòng)器,在系統(tǒng)出錯(cuò)故障時(shí),冗余控制系統(tǒng)介入確保工作安全。4.13.★大平臺(tái),小平臺(tái),車輛可以實(shí)現(xiàn)無線閉環(huán)數(shù)據(jù)通信,實(shí)現(xiàn)4車的混合同步控制試驗(yàn)。4.14.★仿真功能:系統(tǒng)工作所使用軟件有仿真功能4.15.★電池管理系統(tǒng):可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池工作電壓、工作電流以及電池工作狀態(tài),并對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理,在發(fā)生碰撞、車輪碾壓等危險(xiǎn)場(chǎng)景下,能夠避免安全事故的發(fā)生 西安AEB測(cè)試設(shè)備價(jià)格通過 4A 汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備,可以模擬各種復(fù)雜的路況和駕駛場(chǎng)景。
為什么要用到4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備?政策規(guī)定要將在市場(chǎng)上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更多方面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試的一個(gè)規(guī)程。評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布,旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信 息,促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn),從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。測(cè)量車輛內(nèi)外可能導(dǎo)致受傷的尖銳突出物。車門和車窗是否靈敏,不能自行泄漏或打開。不允許粘貼妨礙駕駛員正常進(jìn)入車窗的附件。
4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備中的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在現(xiàn)代交通中,由于駕駛者疲勞或分心導(dǎo)致的車輛偏離車道是常見的事故原因之一。這套測(cè)試設(shè)備能夠精確地模擬各種車道線情況,包括直線、彎道以及不同的路況和天氣條件。當(dāng)車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道時(shí),測(cè)試設(shè)備會(huì)檢測(cè)車輛的預(yù)警系統(tǒng)是否能迅速發(fā)出警示信號(hào),甚至主動(dòng)干預(yù)車輛的行駛方向,使其回到正確的車道。比如,在濕滑路面或夜間視線不佳的情況下進(jìn)行測(cè)試,可以更真實(shí)地反映車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的可靠性和適應(yīng)性。這有助于汽車制造商不斷優(yōu)化和改進(jìn)這一系統(tǒng),提高車輛的主動(dòng)安全性能。4A 汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備的使用,讓消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性能有更直觀的了解。
4A主動(dòng)安全測(cè)試假人-關(guān)節(jié)行人成人/兒童,活動(dòng)EPT-歐洲NCAP活動(dòng)行人目標(biāo),可移動(dòng)雙腿,類人的雷達(dá)反射,紅外反射和可視特征,低于60km/h不可被撞毀,成人重量<7,5kg,兒童重量<4kg,可置換系統(tǒng),與人接近的假人,腿的活動(dòng)部更加逼真。也可以選配可移動(dòng)的頭部和胳膊。這種假人可以被雷達(dá),紅外和攝像頭探測(cè)到,即使是微觀多普勒特征也與人類似。是基于一套可置換系統(tǒng),只需要幾分鐘就可以更換損壞的部件。低于60km/h的撞擊不會(huì)對(duì)測(cè)試車輛造成損傷。 4A 汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備有助于提高汽車的安全性,減少交通事故的發(fā)生。蘇州汽車安全測(cè)試假人銷售公司
用于乘用車及商用車的智能網(wǎng)聯(lián)ADAS道路試驗(yàn)以及其他的性能開發(fā)試驗(yàn)。底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)哪里有
4active大FB平臺(tái)是基于高精密度,極低的雷達(dá)反射截面,獨(dú)特的隱形技術(shù),旨在滿足歐洲ECAPC2C需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的主動(dòng)駕駛機(jī)器人平臺(tái)。關(guān)鍵特征:*外觀非常低矮,達(dá)到-50mm/85mm(輪子區(qū)域)*可通過快速交換多電池系統(tǒng)提供聯(lián)系供電*在dGNSS上的2個(gè)天線,提供高測(cè)量精度:+/-15厘米(RTKL1/L2)*與GPS/IMU系統(tǒng)匹配(OXTS,Racelogic,IMAR,GeneSys,ADMA,…)*汽車&卡車可以平穩(wěn)從上面駛過*隱形技術(shù)——低雷達(dá)反射截面*完全防水——IP65級(jí)別*三輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)(每個(gè)12,5千瓦)——穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)駕駛性能*同步模式——可實(shí)現(xiàn)**多5個(gè)平臺(tái)的同步運(yùn)作技術(shù)參數(shù)dGNNS定位精度+/-1,5cm比較大速度50-72(80)kph縱向加速度+3m/s2/-6m/s2側(cè)向加速度+3m/s2遠(yuǎn)程控制范圍>500m驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率12.5KW蓄電池充電時(shí)間<4h回轉(zhuǎn)半徑<5m總高度5cm/8.5cm(輪子區(qū)域)斜邊高度1.5cm總重量(包含電池)約150kg 底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)哪里有