傳統氣氛滲碳目前雖應用真空，但暴露出許多問題：部件內氧化；非馬氏體組織難以避免；尾氣排放較部件；滲碳周期較長；部件易氧化脫碳等。真空氣淬與傳統氣氛滲碳方式相比，晶界內無氧化、表面光亮、畸變更小、節能環保以及可對小孔、盲孔等零件實現均勻滲碳。另外不銹鋼、含硅鋼等普通氣體滲碳效果不好甚至難以滲碳的零件，真空氣淬可獲得良好的滲碳層。現采用乙炔（Ｃ２Ｈ２）作為滲碳介質，在很部件程度上解決了丙烷所導致的碳黑及焦油污染問題，為真空氣淬的發展應用注入了新的活力。真空氣淬也稱低壓滲碳，是一種非平衡的強滲－擴散型滲碳過程，即零件在真空中加熱、在負壓滲碳氣氛中通入氣體滲碳的工藝方法，其由分解、吸收和擴散三個過程組成。目前已在工業上得到應用和發展。真空氣淬一般過程是：零件清洗→零件裝料、進爐→抽真空→升溫及均熱→滲碳、擴散→淬火熱處理。真空氣淬怎么樣？歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。蘇州汽車變速箱齒輪真空氣淬維修

低壓真空氣淬爐是在真空熱處理爐基礎上發展的爐型，與傳統滲碳爐部件，低壓真空氣淬爐具有操作簡單靈活，完全避免了人為的不利影響，··滲碳過程實現計算機··監控的無人化作業。確保滲碳件質量的穩定可靠性。低壓真空氣淬爐可以采用高壓純氮氣實現淬火過程，無污染，零件表面保持金屬本色,可以省去后續的清洗工序，它減少了費用高的清洗及后處理操作，節約成本超過50%，低壓真空氣淬爐有立式和臥式，使用較多的為臥式爐型。根據實際技術要求，可以實現周期爐或連續爐兩種功能，加熱滲碳和高壓氣淬在一個室內完成，也可以滲碳和高壓氣淬分別在兩個室內完成。周期式的低壓真空氣淬爐，其結構緊湊效率高，適合于一定批量多品種生產鎮江真空氣淬充氣真空氣淬燃燒技術的創新。

20世紀70、80年代，日本和歐洲公司相繼發明了以丙烷為滲碳介質的真空氣淬技術。20世紀90年代中期，Ipsen公司開發出用乙炔進行低壓滲碳的工藝，乙炔低壓滲碳解決了困擾真空氣淬真空應用多年的炭黑問題，使低壓滲碳技術發生了變化。國內自20世紀90年代以來，由于真空低壓滲碳技術一系列的優點，真空氣淬在航空航天、汽車行業、船舶、兵器、電子、模具等行業的應用越來越普遍。尤其是汽車零部件制造領域，將會有越來越多的用戶選擇真空氣淬多用爐，真空氣淬技術在國內汽車工業領域會迅速發展。

由于真空氣淬零件的外表面較堅硬；所以，當其配對零件是以氣體滲碳為基礎進行設計的情況下；有時，配對零件的硬度，也會設定得低一些。這種情況下會增加配對零件的磨耗量。所以，與研磨表面等精加工面相接觸的零部件還好，但是與滲碳淬火表面直接接觸的零件，在應用時需要進行充分確認。就氣體滲碳而言，對于齒輪多采用5點法及10點法(1批部件中抽取5或10個試樣做檢測)進行質量確認。那是由于裝爐的部件中心部的溫度上升部件慢，從而在部件的端部位置溫度上升部件快的緣故真空氣淬應該留意什么細節問題？

足低壓真空氣淬設備制造技術領域，有其廣闊的發展前景。他們在技術上積極消化吸收，采用合資等形式實施國產化制造，已經逐步掌握設計制造低壓真空氣淬設備的關鍵技術，研制開發生產出適合我國熱處理生產的工藝軟件。技術指標達到或者接近進口水準。由于國產化制造成本部件幅度下降，使購置價格00低于進口同類部件（國產價格約為進口～50%），體現出00的經濟和技術優勢。加之，應用工藝的成熟，更能夠迎合企業的改造投入使用。有人對于裝爐量800kg爐型進行··測算表明，與傳統滲碳部件，采用低壓真空氣淬技術每年可以為企業多贏利122萬元，可以說兩年的新增贏利額即可收回投入。追求高質量、低成本和少無污染是熱處理發展的必要趨勢和目標。可以相信，一旦時機成熟，低壓真空氣淬技術將會迅速得到更好真空，進一步促進我國熱處理技術部件發展，取得豐碩成果。燃氣真空氣淬結構和功能的要求。鎮江產品真空氣淬廠家

高壓氣淬真空爐采用石墨加熱器，硬石墨氈為隔熱屏的單式臥式。蘇州汽車變速箱齒輪真空氣淬維修

在真空氣淬的情況下，必須對整個零部件做破壞檢查(指每1批次處理部件抽取5~10個部件做試樣進行破壞試驗),但在實際操作中進行這種檢查需要很多時間，在批量生產現場是不可行的。如果擁有可以在短時間內對全部齒輪及全部齒輪的輪齒進行測試的計測設備，上述方法才可行，而現實中并沒有滿足該公司要求的測試設備，在此背景下，該公司進行了如圖6所示的齒輪非破壞測試裝置的開發。對真空氣淬爐處理的各零件進行條件設定時，要運用本測試裝置測試全部齒輪、全部輪齒，確認每1批次裝爐部件內的質量波動。蘇州汽車變速箱齒輪真空氣淬維修