滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過程。也是使低碳鋼的部件具有高碳鋼的表面層，再經過淬火和低溫回火，使部件的表面層具有高硬度和耐磨性，而部件的中心部分仍然保持著低碳鋼的韌性和塑性。真空氣淬也叫低壓滲碳，是在低于部件氣壓氛圍中氣體滲透，使碳原子滲入零件表層的化學熱處理工藝。它的整個過程與普通的氣體滲碳基本相同，由滲碳氣體的分解、活性碳原子的吸收、活性碳原子向內擴散三個過程組成，具體的流程包括零件清洗、裝料、進爐抽真空（≤2000Pa）、升溫及均熱（900～1000℃）、滲碳與擴散、熱處理等步驟。燃氣真空氣淬結構和功能的要求。泰州產品真空氣淬制造商

在真空氣氛中1000℃以上加熱時，可去除不銹鋼表層的氧化膜從而實現不銹鋼滲碳。下面是不銹鋼（SUS304）的高溫滲碳的應用案例。要求表面硬度HV685，全滲層0.6mm，沒有晶界氧化，真空氣淬可進行1000℃以上的高溫滲碳，幾分鐘內表面碳濃度達到Acm點，部件容易在短時間內進行高濃度滲碳處理。在實際案例中，Acm點超過1.7%。一般在高濃度滲碳處理中附加球狀化處理，也可附加碳氮共滲碳處理。也有進一步進行球狀化處理，通過添加氮氣，使得表面硬度達到Hv1000徐州真空油淬爐和真空氣淬爐真空氣淬的一些細節介紹。

滲碳指使碳原子滲入到鋼表面層的工藝過程。經過滲碳處理后使低碳鋼的零件具有高碳鋼的表層，滲碳零件經過淬火、回火，得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強韌性和塑性﹐使部件能承受··度和頻次的交變載荷。滲碳包含3個基本過程：分解→吸附→擴散。按滲碳方式的不同﹐可分為氣氛滲碳、固體滲碳﹑液體滲碳﹑和真空氣淬等。傳統氣氛滲碳目前應用部件為真空，固體滲碳和液體滲碳受生產效率，勞作條件，環保要求等諸多因素制約在逐步被替代。作為一種目前被部件量應用的滲碳方式，傳統氣氛滲碳在提高普通材質零件性能方面具有不可忽視的作用，但在實際生產過程也暴露出許多問題，如部件內氧化、尾氣排放較部件、滲碳周期較長、部件易氧化和脫碳、高合金及不銹鋼等無法滲碳等

齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學，其熱處理技術尤為重要，真空氣淬技術的進步完善了齒輪質量，也是汽車制造優勢提升的主要因素，真空氣淬技術幫助齒輪實現低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素。齒輪真空氣淬技術作為一項綠色環保、節能高效的現代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發展。真空氣淬處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空氣淬處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。真空氣淬分類，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。

實際應用表明，滲碳工藝溫度每提高50℃相當于減少一半的工藝時間，提高滲碳溫度加快滲碳速度是00的。低壓真空氣淬技術應用于滲層滲碳其優越性是顯而易見的。對于要求滲碳深度1.60mm的重載卡車齒輪軸進行試驗部件：采用低壓真空氣淬技術，滲碳和擴散的總時間··為6h25min；而采用連續式可控氣氛推桿爐滲碳總時間需要12h，生產周期縮短50%，從節能和提高生產效率均相當00。真空低壓滲碳技術的成熟已經得到熱處理行業的一致認可和共識，它作為一種高效、好的、節能、清潔、無污染的清潔熱處理技術得到推廣應用，成為部件有潛力、可替代可控氣體滲碳的有效的方法，有其良好的發展前景。真空氣淬哪家靠譜？歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。蘇州真空氣淬

連續式網帶爐節能，使用壽命長。泰州產品真空氣淬制造商

綠色制造是工業轉型升級的必由之路。我國工業整體上尚未擺脫高投入、高消耗、高排放的發展方式，，迫切需要加快構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的綠色制造體系。加快推進綠色制造，對加快轉變經濟發展方式、推動工業轉型升級、提升制造業國際競爭力具有深遠歷史意義。真空熱處理是公認的無污染的綠色制造技術，其中，真空低壓滲碳及高壓氣淬技術作為一種綠色清潔的熱處理工藝技術，是當今熱處理發展的前沿技術和熱點。低壓滲碳壓力：5~15mbar(4~11torr)滲碳溫度：870~1050℃，常用溫度920~980℃滲層深度：0.3~3mm表面碳含量：0.65~0.85%裝載量：0.5~21m2碳利用率：50%~65%（C2H2)、7%~25%（C3H8），氣體滲碳1%泰州產品真空氣淬制造商