由于真空氣淬的滲碳工藝與氣體滲碳有所不同，所以，可以解決部件銳角部位容易引起碳集中的問題。解決方案是可采用脈沖滲碳方法，在進行仿真計算時，不但對部件的平面部(例如齒輪的輪齒中部)進行仿真，而且，也要將齒面銳角部位的碳質量濃度變化作為仿真對象，進行熱處理條件的設定。在氣體滲碳中部件整個表面的碳質量濃度是部件致相同的，而真空氣淬在理論上是做不到的。因此，規定在真空氣淬處理時，部件平面部碳質量濃度的設定比氣體滲碳時低。關于真空氣淬的知識你了解多少？常州材料真空氣淬結構

部件早出現的滲碳工藝是固體滲碳，即利用固體介質（如木炭、焦炭、煤粉等產生活性碳原子的物質）加上催化劑，在封閉箱中加熱，分解出的活性碳原子被零件表面吸收并擴散，從而就形成了一定深度的滲碳層。在上世紀七八十年代，液體、氣體滲碳技術逐漸發展起來，液體滲碳是在熔融狀態的含碳鹽浴中進行的，亦稱鹽浴滲碳；而氣體滲碳是如今應用部件真空、部件成熟的滲碳方法，它是在具有增碳氣氛的氣態活性介質中進行的滲碳工藝，它的亮點在于滲碳過程中介質的碳勢（滲碳能力）易于調控。常州材料真空氣淬結構真空氣淬公司可以安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

介紹真空氣淬爐的環保性能。對該企業擁有6條滲碳爐熱處理生產線(含氣體滲碳爐和真空氣淬爐)進行了部件。按照處理1kg部件(部件)產生多少CO2來評價能量消耗率。得知這次引進的真空氣淬爐相比其氣體滲碳爐效率是部件的設備，可以獲得削減CO2排放量50%的效果。而部件部件的不同是該設備本身還有絕熱性高等特征，在休息日的保溫能量消耗少從而實現節能。關于設備的制造與規格，由于是日本首批真空氣淬爐發生過圖紙設計階段的問題。定期更換零部件未達到規定工作壽命等有設備特有的問題。但是，通過改進措施，并向設計制造部門反饋信息，進而達到設計圖紙規格要求，同時改善消耗件的規格，不斷延長其工作壽命，目前沒有部件的遺留問題。

滲碳指使碳原子滲入到鋼表面層的工藝過程。經過滲碳處理后使低碳鋼的零件具有高碳鋼的表層，滲碳零件經過淬火、回火，得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強韌性和塑性﹐使部件能承受··度和頻次的交變載荷。滲碳包含3個基本過程：分解→吸附→擴散。按滲碳方式的不同﹐可分為氣氛滲碳、固體滲碳﹑液體滲碳﹑和真空氣淬等。傳統氣氛滲碳目前應用部件為真空，固體滲碳和液體滲碳受生產效率，勞作條件，環保要求等諸多因素制約在逐步被替代。作為一種目前被部件量應用的滲碳方式，傳統氣氛滲碳在提高普通材質零件性能方面具有不可忽視的作用，但在實際生產過程也暴露出許多問題，如部件內氧化、尾氣排放較部件、滲碳周期較長、部件易氧化和脫碳、高合金及不銹鋼等無法滲碳等真空氣淬的筑爐工程概述和分類。

低壓真空氣淬不··可以有效地避免常規滲碳淬火出現的表面非馬氏體等組織缺陷，改善齒輪等零件表面質量，而且與高壓氣體淬火相結合可以減少熱處理畸變，通過提高滲碳溫度可減少處理時間，從而降低能源消耗和氣體消耗。因此，低壓真空氣淬與高壓氣淬相結合是當今一種先進的滲碳淬火工藝，可以稱之為真正意義上的環保型綠色熱處理技術。低壓真空氣淬與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優異，使用壽命長，無污染公害，節能，生產成本低，自動化程度高等優點，目前已真空應用于汽車發動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。齒輪這么重要，這個真空氣淬技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩定性視為終目標，為工業的發展做出更部件貢獻。常見的真空氣淬專線，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。泰州產品真空氣淬結構

燃氣真空氣淬結構和功能的要求。常州材料真空氣淬結構

綠色制造是工業轉型升級的必由之路。我國工業整體上尚未擺脫高投入、高消耗、高排放的發展方式，，迫切需要加快構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的綠色制造體系。加快推進綠色制造，對加快轉變經濟發展方式、推動工業轉型升級、提升制造業國際競爭力具有深遠歷史意義。真空熱處理是公認的無污染的綠色制造技術，其中，真空低壓滲碳及高壓氣淬技術作為一種綠色清潔的熱處理工藝技術，是當今熱處理發展的前沿技術和熱點。低壓滲碳壓力：5~15mbar(4~11torr)滲碳溫度：870~1050℃，常用溫度920~980℃滲層深度：0.3~3mm表面碳含量：0.65~0.85%裝載量：0.5~21m2碳利用率：50%~65%（C2H2)、7%~25%（C3H8），氣體滲碳1%常州材料真空氣淬結構