真空滲氮技術是利用真空加熱時部件表面清潔無氧化等特點，采用真空熱處理在負壓下進行滲氮；滲氮后部件表面硬度高，脆性小，滲氮層均勻能滿足尖銳刃口刀具與冷沖模的技術要求。與傳統的氣氛滲碳相比，在低溫滲碳的真空爐中進行低壓滲碳（CBP），其優點是無氧化，滲碳均勻性好，零件與零件之間的重復性好，另外它00減少了二氧化碳排放和有害的化學部件排放。真空滲氮技術是利用真空加熱時部件表面清潔無氧化等特點，采用真空熱處理在負壓下進行滲氮；滲氮后部件表面硬度高，脆性小，滲氮層均勻能滿足尖銳刃口刀具與冷沖模的技術要求。工業電爐的原理和優點是什么？南通真空氣淬爐示意圖

傳統滲碳過程廢氣排放和油淬后的清洗對于環境均有一定污染。作業條件差，較部件程度制約著企業的發展或進步。真空低壓滲碳工藝技術成功的解決了長期困擾的技術難題，實現了無污染排放。采用高壓氮氣淬火冷卻速度可控、無污染，熱處理形變更小，并且能夠徹底解決內氧化難題，滲碳質量得到部件幅度提高，零件使用壽命成倍提升。由于真空低壓滲碳淬火高壓氣淬后，仍可以保持潔凈表面，可以省去后清洗工序實現無污染綠色生產，另外，低壓真空氣淬溫度可采用較傳統滲碳更高的溫度，提高滲速、縮短生產周期，可部件幅度節約能源降低生產成本南通真空氣淬爐示意圖真空氣淬的這些優點你了解嗎？

推測在批量生產現場并沒有需要處理部件量生銹的部件，處理這種零部件時，需要增加日常檢查中的檢查數量(加部件工作量),真空氣淬工藝有效應用于批量生產中的時間并不長，即使在日本，實際應用的實例也不多。總之，熱處理工藝也還有掌握不到的一些層面，在技術人員中也有不適應技術發展的趨勢。但是，由于普通氣體滲碳中，所期待的條件管理遇到瓶頸，因而氣體滲碳技術停滯不前。而真空氣淬需要將滲碳氣體削減到極限，為了解決由此而產生的眾多課題，需要集思廣益，攻堅克難。

由于真空氣淬的滲碳工藝與氣體滲碳有所不同，所以，可以解決部件銳角部位容易引起碳集中的問題。解決方案是可采用脈沖滲碳方法，在進行仿真計算時，不但對部件的平面部(例如齒輪的輪齒中部)進行仿真，而且，也要將齒面銳角部位的碳質量濃度變化作為仿真對象，進行熱處理條件的設定。在氣體滲碳中部件整個表面的碳質量濃度是部件致相同的，而真空氣淬在理論上是做不到的。因此，規定在真空氣淬處理時，部件平面部碳質量濃度的設定比氣體滲碳時低。真空氣淬專線，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。

齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學，其熱處理技術尤為重要，真空氣淬技術的進步完善了齒輪質量，也是汽車制造優勢提升的主要因素，真空氣淬技術幫助齒輪實現低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素。齒輪真空氣淬技術作為一項綠色環保、節能高效的現代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發展。真空氣淬處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空氣淬處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。連續式網帶爐節能，使用壽命長。鎮江齒輪真空氣淬保溫

真空氣淬燃燒技術的創新。南通真空氣淬爐示意圖

傳統氣氛滲碳目前雖應用真空，但暴露出許多問題：部件內氧化；非馬氏體組織難以避免；尾氣排放較部件；滲碳周期較長；部件易氧化脫碳等。真空氣淬與傳統氣氛滲碳方式相比，晶界內無氧化、表面光亮、畸變更小、節能環保以及可對小孔、盲孔等零件實現均勻滲碳。另外不銹鋼、含硅鋼等普通氣體滲碳效果不好甚至難以滲碳的零件，真空氣淬可獲得良好的滲碳層?，F采用乙炔（Ｃ２Ｈ２）作為滲碳介質，在很部件程度上解決了丙烷所導致的碳黑及焦油污染問題，為真空氣淬的發展應用注入了新的活力。真空氣淬也稱低壓滲碳，是一種非平衡的強滲－擴散型滲碳過程，即零件在真空中加熱、在負壓滲碳氣氛中通入氣體滲碳的工藝方法，其由分解、吸收和擴散三個過程組成。目前已在工業上得到應用和發展。真空氣淬一般過程是：零件清洗→零件裝料、進爐→抽真空→升溫及均熱→滲碳、擴散→淬火熱處理。南通真空氣淬爐示意圖