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熱敏電阻企業商機

檢測時,用萬用表歐姆檔(視標稱電阻值確定檔位,一般為R×1擋),具體可分兩步操作:首先常溫檢測(室內溫度接近25℃),用鱷魚夾代替表筆分別夾住PTC熱敏電阻的兩引腳測出其實際阻值,并與標稱阻值相對比,二者相差在±2Ω內即為正常。實際阻值若與標稱阻值相差過大,則說明其性能不良或已損壞。其次加溫檢測,在常溫測試正常的基礎上,即可進行第二步測試—加溫檢測,將一熱源(例如電烙鐵)靠近熱敏電阻對其加熱,觀察萬用表示數。黃浦區暖風加熱熱敏電阻解決方案。江蘇水加熱熱敏電阻銷售電話

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熱敏電阻器是敏感元件的一類,按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器(PTC)和負溫度系數熱敏電阻器(NTC)。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感,不同的溫度下表現出不同的電阻值。正溫度系數熱敏電阻器(PTC)在溫度越高時電阻值越大,負溫度系數熱敏電阻器(NTC)在溫度越高時電阻值越低,它們同屬于半導體器件。 但需要注意的是: 熱敏電阻在進出口環節不屬于稅目85.41項下的半導體器件。 熱敏電阻的主要特點是: ①靈敏度較高,其電阻溫度系數要比金屬大10~100倍以上,能檢測出10-6℃的溫度變化; ②工作溫度范圍寬,常溫器件適用于-55℃~315℃,高溫器件適用溫度高于315℃(目前比較高可達到2000℃),低溫器件適用于-273℃~-55℃; ③體積小,能夠測量其他溫度計無法測量的空隙、腔體及生物體內血管的溫度; ④使用方便,電阻值可在0.1~100kΩ間任意選擇; ⑤易加工成復雜的形狀,可大批量生產; ⑥穩定性好、過載能力強。山東熱敏電阻供應商半導體熱敏電阻材料按電阻溫度系數也可分為負電阻溫度系數材料和正電阻溫度系數材料。

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上海子譽電子陶瓷有限公司與您分享熱敏電阻的技術參數:

①標稱阻值Rc:一般指環境溫度為25℃時熱敏電阻器的實際電阻值。

②實際阻值RT:在一定的溫度條件下所測得的電阻值。

③材料常數:它是一個描述熱敏電阻材料物理特性的參數,也是熱靈敏度指標,B值越大,表示熱敏電阻器的靈敏度越高。應注意的是,在實際工作時,B值并非一個常數,而是隨溫度的升高略有增加。

④電阻溫度系數αT:它表示溫度變化1℃時的阻值變化率,單位為%/℃。

上海子譽電子陶瓷有限公司與您分享熱敏電阻的主要分類:

PTC熱敏電阻于1950年出現,隨后1954年出現了以鈦酸鋇為主要材料的PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻在工業上可用作溫度的測量與控制,也用于汽車某部位的溫度檢測與調節,還大量用于民用設備,如控制瞬間開水器的水溫、空調器與冷庫的溫度,可以利用本身加熱作氣體分析和風速機等等方面。下面和大家分享一例對加熱器、馬達、變壓器、大功率晶體管等等電器的加熱和過熱保護方面的一些應用。 熱敏電阻合金在高性能飛機的大氣總溫傳感器和大型客機溫度傳感器中也獲得了一定的應用。

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總體來看,敏感元器件行業市場空間,由當前以家電NTC 產品為主8.5 億元左右的市場空間,在未來五年內會增加到50 億左右的市場空間(家電等傳統NTC:10 億,消費電子NTC:10 億,汽車PTC 加熱組件:20 億元,汽車NTC:10 億元),增長空間在6 倍左右,行業復合增長率40%以上。空調器制熱方式有兩種:一種是電熱,即電流通過電熱絲發熱,主要使用PTC 發熱組件;另一種是熱泵制熱,即氣態制冷劑冷凝放熱。傳統汽車熱泵制熱是通過發動機曲軸和皮帶輪來驅動壓縮機進行制熱。電動汽車由于沒有傳統發動機,只能通過電機來驅動壓縮機制冷或制熱。超高效率電機能效約為92%左右,壓縮機本身也有能效損失,綜合能效應該在80%以下,而PTC 加熱組件熱能效率幾乎**,而且成本低。金屬熱敏電阻材料作為熱電阻測溫、限流器以及自動恒溫加熱元件均有較為普遍的應用。江蘇水加熱熱敏電阻銷售電話

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熱敏電阻PTC市場規模估算:汽車PTC 市場單輛汽車用量大,市場1 千瓦功率的空調PTC 加熱器售價在50~200 元/臺左右,電動汽車PTC 產品使用數量多,功率要求高,定位高端,給予汽車PTC 產品價格1000 元/車。5 萬輛電動汽車的PTC 產品市場空間在0.5 億,50 萬輛電動汽車規模在5 億元,200 萬輛的市場規模在20 億元。這遠遠大于當前PTC 市場規模,同時也是現在NTC 市場規模的2 倍多。PTC 由于體積小、可隨意放置汽車能排線到的任何地方,制熱效果更好。實際能效效果遠大于傳統汽車氣態制冷劑冷凝放熱和電機驅動壓縮機制熱。因此PTC 產品在電動汽車的應用會越來越***。PTC 在新能源汽車中的應用有汽車空調輔助加熱、汽車水加熱、汽車坐墊加熱組價等用途。江蘇水加熱熱敏電阻銷售電話

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