工作原理： 熱敏電阻將長期處于不動作狀態；當環境溫度和電流處于c區時，熱敏電阻的散熱功率與發熱功率接近，因而可能動作也可能不動作。熱敏電阻在環境溫度相同時，動作時間隨著電流的增加而急劇縮短；熱敏電阻在環境溫度相對較高時具有更短的動作時間和較小的維持電流及動作電流。 1、ptc效應是一種材料具有ptc(positive temperature coefficient）效應，即正溫度系數效應，僅指此材料的電阻會隨溫度的升高而增加。如大多數金屬材料都具有ptc效應。在這些材料中，ptc效應表現為電阻隨溫度增加而線性增加，這就是通常所說的線性ptc效應。 2、非線性ptc效應 經過相變的材料會呈現出電阻沿狹窄溫度范圍內急劇增加幾個至十幾個數量級的現象，即非線性ptc效應，相當多種類型的導電聚合體會呈現出這種效應，如高分子ptc熱敏電阻。這些導電聚合體對于制造過電流保護裝置來說非常有用。 3、高分子ptc熱敏電阻用于過流保護 高分子ptc熱敏電阻又經常被人們稱為自恢復保險絲（下面簡稱為熱敏電阻），由于具有獨特的正溫度系數電阻特性，因而極為適合用作過流保護器件。熱敏電阻的使用方法象普通保險絲一樣，是串聯在電路中使用。熱敏電阻合金已開始日益普遍地用于溫度的監測和撞制。黃浦區液體加熱熱敏電阻
環境溫度對高分子ptc熱敏電阻的影響 高分子ptc熱敏電阻是一種直熱式、階躍型熱敏電阻，其電阻變化過程與自身的發熱和散熱情況有關，因而其維持電流（ihold）、動作電流（itrip）及動作時間受環境溫度影響。當環境溫度和電流處于a區時，熱敏電阻發熱功率大于散熱功率而會動作；當環境溫度和電流處于b區時發熱功率小于散熱功率，高分子ptc熱敏電阻由于電阻可恢復，因而可以重復多次使用。圖6為熱敏電阻動作后，恢復過程中電阻隨時間變化的示意圖。電阻一般在十幾秒到幾十秒中即可恢復到初始值1.6倍左右的水平，此時熱敏電阻的維持電流已經恢復到額定值，可以再次使用了。面積和厚度較小的熱敏電阻恢復相對較快；而面積和厚度較大的熱敏電阻恢復相對較慢。四川恒溫加熱熱敏電阻怎么樣熱敏電阻合金一般均具有較高的電阻率和電阻溫度系數，因此可以制成小型化的高靈敏度的測溫傳感器。
NTC 產品在消費電子應用成功將成倍增加市場空間：
NTC 產品目前主要應用在空調、冰箱、電磁爐等家電產品中，年需求量在7 億支左右。家電行業整體需求放緩，但由于市場集中度逐步提高，格力等龍頭公司表現突出，同時高端產品占比也逐漸提升，比如變頻空調傳感器應用量是定頻的兩倍。因此家電行業應用的NTC 產品不會隨著家電行業的增長放緩而大幅萎縮，需求整體會維持在低速增長的水平。
NTC 產品除了家電行業應用需求大以外，汽車應用市場需求比較大，但未滿足的大應用市場是消費電子。由于之前溫度傳感器芯片技術的不成熟，目前還未大規模集成到手機等產品中去。但是這個需求還是相當有價值的，通過集成高精度的溫度傳感器，用戶能實時監測到所處環境的溫度，尤其在可穿戴設備方面更有應用價值。
上海子譽電子陶瓷有限公司與您分享熱敏電阻的主要分類：
PTC熱敏電阻于1950年出現，隨后1954年出現了以鈦酸鋇為主要材料的PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻在工業上可用作溫度的測量與控制，也用于汽車某部位的溫度檢測與調節，還大量用于民用設備，如控制瞬間開水器的水溫、空調器與冷庫的溫度，可以利用本身加熱作氣體分析和風速機等等方面。下面和大家分享一例對加熱器、馬達、變壓器、大功率晶體管等等電器的加熱和過熱保護方面的一些應用。 熱敏電阻的區別：熱敏電阻符號是PTC，阻值隨溫度的變化而變化，有正溫度型的負溫度型；
熱敏電阻器是敏感元件的一類，按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數熱敏電阻器（NTC）。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感，不同的溫度下表現出不同的電阻值。正溫度系數熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。
熱敏電阻器是敏感元件的一類，按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數熱敏電阻器（NTC）。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感，不同的溫度下表現出不同的電阻值。正溫度系數熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。
熱敏電阻主要缺點：元件易老化，穩定性較差；黃浦區液體加熱熱敏電阻
上海子譽電子陶瓷有限公司主營熱敏電阻，期待您的咨詢。黃浦區液體加熱熱敏電阻
總體來看，敏感元器件行業市場空間，由當前以家電NTC 產品為主8.5 億元左右的市場空間，在未來五年內會增加到50 億左右的市場空間（家電等傳統NTC：10 億，消費電子NTC：10 億，汽車PTC 加熱組件：20 億元，汽車NTC：10 億元），增長空間在6 倍左右，行業復合增長率40%以上。空調器制熱方式有兩種：一種是電熱，即電流通過電熱絲發熱，主要使用PTC 發熱組件；另一種是熱泵制熱，即氣態制冷劑冷凝放熱。傳統汽車熱泵制熱是通過發動機曲軸和皮帶輪來驅動壓縮機進行制熱。電動汽車由于沒有傳統發動機，只能通過電機來驅動壓縮機制冷或制熱。超高效率電機能效約為92%左右，壓縮機本身也有能效損失，綜合能效應該在80%以下，而PTC 加熱組件熱能效率幾乎**，而且成本低。黃浦區液體加熱熱敏電阻
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