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    很多朋友都在問，為什么ups，聯邦快遞fedex再升國際貨運可以做到中國到美國36小時到，而經常美國國內加州到紐約就要走個7，8天。這個主要是網絡類型的不同，UPS，Fedex中國到美國的業務，走的是航空物流網絡，他們的國際快遞服務都是航空Hub2Hub的服務，而特快服務是優先等級非常高的服務，一旦貨物進入hub那么就要以**快的速度處理，以**快的網絡網運發運。所以能做到這么快。而美國國內業務，大部分朋友走的都是UPS，Fedex的陸運服務。比如洛杉磯到紐約全程要2800英里，如果是2個人開卡車（人停車不停），整個卡車干線時間在64個小時左右。再加上包裹的攬收，分揀，區域分撥等等，UPS，Fedex的陸運包裹業務，洛杉磯到紐約要4個工作日。（這里說的陸運業務是UPS，FedexGround的全國全網業務，不包括**后一公里交給美國郵政投遞的XXXpost業務，這個會更慢，洛杉磯到紐約走2個星期也不是不可能），如果周一下午五點前入網交給UPS，Fedex走ground服務，那么周五紐約能收到，依此類推，周二交，可能就要下周一到了（目前Fedex跟UPS很多地方都開始了周六投遞，如果是這樣，那么周六到）。洛杉磯跟紐約都是發達的城市，是物流一級干線網絡的**結點地區。很多朋友都在問。

    再升國際快遞新增樞紐可以幫助降本30%-40%運輸成本的結論。聯邦快遞fedex用油效率提升可能來自于兩個方面：，1987年之后用油效率提升來自新設樞紐帶來的航線優化。綜上所述，順豐鄂州機場投產后，燃油成本預期可以達到30%左右的降幅。經營效率不斷提高軸輻式網絡的逐漸完善，運送效率得到極大提升。1.次夜到貨率逐步攀升至95%，離FredSnith要求的100%到貨率相差無幾，同時也能看到Fred在服務方面的***要求。聯邦快遞fedex2.單位員工處理包裹數五年增速，。3.科技進步帶來超級樞紐的處理能力急速上升，2年時間基本翻倍。小件包裹盈利能力更強且占比不斷提升，1977－1983年，單票重量一路下滑，由1977年的。單票收入逐步攀升，單價毛利隨包裹重量下降而上升。財務結果：高毛利、**增速1977-1983年，聯邦快遞FedEx總營收和凈利潤均累積翻了十倍。營業收入從，凈利潤從，毛利從，年復合增速高達。再升國際快遞新增樞紐可以幫助降本30%-40%運輸成本的結論。聯邦快遞fedex用油效率提升可能來自于兩個方面：，1987年之后用油效率提升來自新設樞紐帶來的航線優化。綜上所述，順豐鄂州機場投產后，燃油成本預期可以達到30%左右的降幅。經營效率不斷提高軸輻式網絡的逐漸完善。 聯邦快遞fedex對各國減免政策理解很到位。歡迎來電咨詢再升國際快遞。

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