聯邦快遞fedex根據國際航空運輸協會(IATA)的《世界航空運輸統計》(worldAirTransportStatistics,WATS)報告，盡管去年的貨運量與去年持平，但聯邦快遞(FedEx)是去年全球**繁忙的貨運航空公司，卡塔爾和聯合包裹(UPS)分別位居第二和第三位。對航空貨運業來說，去年是艱難的12個月——盡管與2020年相比沒有什么不同——國際航空運輸協會表示，航空貨運業的總貨運量同比下降了。不過，前25家貨運航空公司的表現似乎優于整體市場，需求下降了1%。位居榜首的是快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)，其貨運量與一年前持平，為175億貨運噸公里。在一份季度業績報告中，該公司表示，它受到了“持續的貿易糾紛，包括國際航空貨運量的下降，以及企業對企業(往好了說)不太溫和的國內包裹和貨運運輸”的影響。該快遞巨頭還在2019年決定不再與亞馬遜續簽美國國內合同，以專注于服務更***的電子商務市場。此前4年，這家電子商務零售巨頭通過與AtlasAir和ATSG達成協議，推出了自己的空運網絡，太陽國家航空公司(SunCountryAirlines)現在也提供運力。2019年晚些時候，聯邦快遞宣布了削減貨運運力的計劃，以應對更疲弱的宏觀經濟狀況。聯邦快遞fedex根據國際航空運輸協會(IATA)的《世界航空運輸統計》。 聯邦快遞fedex再升提供服務化妝品出口選再升快遞服務前列。西藏ups聯邦快遞fedex

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    UPS收入主要來自國內業務。今年上半年，國內收入，同比增長。國內業務增長，主要是零售端和電商需求旺盛，也就是B2C業務。B2C業務是美國快遞主要市場，且依然增長迅速。今年第二季度，B2C市場出貨量占比為51%，同比增長11%。UPS你可以理解為國內的申通、圓通。雖然效率要低于順豐，但要高于郵政，結合來看性價比足夠高，是電商們***選擇。UPS2018年在B2C快遞領域的市場占有率超過50％。聯邦快遞fedex與UPS在國內差距有多大，從收入規模上就能看出。2019財年，聯邦快遞fedex在美國的包裹收入為。而UPS2018年在國內包裹收入為，相差2倍。差距如此之大，也不完全是因為性價比不高，還與聯邦快遞不夠重視有關。對價格敏感還要送貨上門的快遞業務，聯邦快遞在年報中稱，這類次等業務性價比沒那么高。不過，美國B2C市場未來增長會很迅速，其中**不容忽視的是電子商務。聯邦快遞首席執行官在電話會議中表示，預計2018年至2026年美國包裹量增量的90％以上來自電子商務。B2B業務下行周期，聯邦快遞fedex不得不瞄上B2C市場。“在歐洲，我們正在簡化我們的定價結構，并有史以來***次打開電子商務閥門。UPS收入主要來自國內業務。今年上半年，國內收入，同比增長。國內業務增長。。

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