公鐵聯運、海鐵聯運等模式在國內外的發展情況如何？

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廣東優可達物流服務有限公司2024-08-15

1. 國內發展情況（1）政策推動與基礎設施建設我國國家高度重視多式聯運的發展，交通運輸部等18個部門早在2017年就發布了鼓勵開展多式聯運工作的通知。目前，國家多式聯運示范工程已有116個，國家物流樞紐建設有125個，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個。鐵路、港口等基礎設施不斷完善，為公鐵聯運和海鐵聯運提供了有力支撐。例如，青島、上海、深圳、天津等大型港口相繼開通了通往腹地的“五定班列”，極大地提高了集裝箱運輸效率。（2）運輸量與增長根據中國集裝箱行業協會的統計數據，全國港口集裝箱2023年鐵水聯運量累計完成超1170萬標準箱，同比增長11.7%；鐵路集裝箱發送貨物7.32億噸，同比增長7.1%。中歐班列、中老鐵路的開通和西部陸海新通道的高速發展，為公鐵聯運和海鐵聯運提供了廣闊的施展空間。例如，2024年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行量首破1000列，同比增長明顯。（3）技術創新與信息化各級國家和企業紛紛出臺相關指導意見，促進多種運輸方式間互通銜接，解決難點。例如，中車長江運輸設備集團有限公司成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設備等，正在構建“平臺+網絡+裝備+服務”的多式聯運物流技術體系。信息化平臺的建設也取得了明顯成效，如北部灣港海鐵聯運一體化深化推進，海鐵聯運各環節信息實現高效互通共享。 2. 國外發展情況（1）成熟的市場體系在發達國家，公鐵聯運和海鐵聯運已經形成了較為成熟的市場體系。例如，美國、歐洲等地區的鐵路集裝箱運輸在鐵路運量中所占比重較大，且海鐵聯運的比重也較高。這些國家的多式聯運服務標準統一、銜接順暢，能夠為客戶提供高效、便捷的運輸服務。（2）技術創新與智能化發達國家在多式聯運領域的技術創新和智能化方面也走在前列。例如，利用物聯網、大數據等先進技術優化運輸流程、提高運輸效率；通過智能調度系統實現運輸資源的合理配置等。