電纜下垂低點及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設于鐵塔外側。對于煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4-6米的部位（詳見國家標準節選）。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列，應能從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達到明顯的警示作用。高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜拉橋等）應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。航空障礙燈功能也不只局限于照明。天津跑道標識航空障礙燈

航空障礙燈也有其對應的標準，該標準將直接影響產品送檢是否合格和廠家有無證。航空障礙燈的標準參考的是民航局的一份《MH/6012-1999》文件，對于命名、技術要求、燈光顏色等做出了明確的標準規范。航空障礙燈無論廠家如何命名其型號，都不能省去其規定的命名內容。其中，高光強B型航空障礙燈為L-856;中光強B型航空障礙燈為L-864;中光強A型航空障礙燈為L-865;低光強航空障礙燈為L-810；以上為常用的航空障礙燈及其命名規范。所以買家在跟廠家溝通需求的時候，應該把產品的名稱說出來，如果不知道產品名稱，則可以根據需求，報出安裝航空障礙燈的建筑高度，我們的銷售人員就會根據客戶提供的建筑高度，再結合規范中的設置要求提供對應的產品。即使買家看到每一個廠家的型號命名都不一樣，但只要是對應的產品，該命名就應該是固定的。風機航空障礙燈設計加設的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見盡可能相等。

許多城市大量興建高層建筑，未保障航空飛機的飛行安全，我國民用航空法規定：可能影響飛行安全的高大建筑物或設施，應設置飛行障礙燈和標志。同時，《國際民用航空公約》要求：障礙物頂部的燈，必須布置的至少顯示出障礙物高點或高邊緣。障礙物高出地面45m以上，必須在中間層加設障礙燈。高于150m的超高物體應中、高光強障礙燈配合使用。中光強障礙燈必須為紅色閃光燈，閃光頻率在20-60次/min之間，閃光有效光強不得小于1.6×10(3次方)cd。高光強障礙燈必須為白色閃光燈，閃光頻率在40-60次/min之間，有效光強為2*10(4次方)cd。

紅色航空障礙燈通常用于高度超過150米的高塔、煙囪等障礙物，白色航空障礙燈通常用于高度低于150米的建筑物、電線桿等障礙物。此外，還有一種叫做閃光航空障礙燈，它的亮度和閃爍頻率都比普通航空障礙燈更高，用于標示特別危險的高空障礙物。總的來說，航空障礙燈是一種非常重要的照明設備，能夠提供對高空障礙物的警示和標示，保障飛行安全。隨著航空技術的不斷發展，航空障礙燈也在不斷地改進和完善，以更好地滿足現代航空的需求。機場所執行的航空障礙燈標準要比民用通航機場的更加嚴格。

XHT-MS太陽能航空障礙燈采用先進的結構設計，擁有4組角度可調的低照度、高效率的太陽能電池板，配合太陽能電池為電源。產品外売采用316L不銹鋼材料烤漆而成，該材枓具有重量輕，耐腐蝕等特點，可減輕燈具的重量，有助于工作人員安裝和運輸。電池充放電使用先進的電源管理系統，在電池欠壓、過壓、溫度各個方面進行保護有效提高了電池的使用壽命。控制電路采用微功耗控制芯片，降低了控制電路自身功耗耗;光源采用進口LED芯片，具有發光亮度高，能耗低，壽命長等特點。傳統的燈具在射程和亮度上都無法滿足需求，航空障礙燈是好的選擇。山西干接點標示障礙物助航燈光

根據現代建筑外觀照明的要求，燈具的小型化是航空障礙燈發展的趨勢。天津跑道標識航空障礙燈

對于機場、航線、鐵塔及各種高層建筑上都需要安裝航空障礙燈來保證安全性。除了選擇正規的生產廠家和質量可靠的產品外，等的安裝方式和位置選擇也很重要，影響到燈日后等能否正常發揮作用。安裝使用前，將開關打到開的位置上。安裝時使長方形太陽能極板面對太陽，將太陽能航空障礙燈放在可充分接受到陽光的地方。若太陽能航空障礙燈不亮或光弱時，可將太陽能航空障礙燈放在太陽光下照射4小時，即可閃亮。上海秦威航空光電設備有限公司天津跑道標識航空障礙燈

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