可改變翼緣板的寬度或厚度來改變梁的截面。翼緣與腹板的連接焊縫計算梁的總體穩定主梁的局部穩定和腹板中加勁肋的布置簡支鋼桁梁橋各組成部分及其作用鋼桁梁的組成：1橋面2橋面系3主桁架4聯結系5制動撐架6支座橋面系由縱梁、橫梁及縱梁間的聯結系組成。主桁是鋼桁梁的主要承重結構，它由上弦桿(chord)、下弦桿、腹桿(webmember)及節點(joint)組成。傾斜的腹桿稱為斜桿，豎直的腹桿稱為豎桿。桿件交匯的地方稱為節點，縱向兩節點之間稱為節間，用節點板(gussetplate)及高s強螺栓連接各主桁桿件。豎向荷載的傳力途徑荷載通過橋面傳給縱梁，由縱梁傳給橫梁，再由橫梁傳給主桁節點，然后通過主桁的受力傳給支座，由支座傳給墩臺及基礎。鋼桁梁除承受豎向荷載外，還承受橫向水平荷載(風力、列車橫向搖擺力和曲線橋上的離心力)。由水平縱向聯結系直接承擔并向下傳遞。在兩片主桁對應的弦桿之間，加設若干水平布置的撐桿，并與主桁弦桿共同組成一個水平桁架，叫做水平縱向聯結系，簡稱平縱聯。在上弦平面的平縱聯，稱為上平縱聯，在下弦平面的平縱聯，稱為下平縱聯。下平縱聯承擔的橫向水平力可直接通過支座傳給墩臺。上平縱聯兩端則支承在橋門架(portalbracing)頂端。是預制箱梁質量把控的關鍵工序，其主要把控項目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護層厚度、鋼筋綁扎和焊接質量。湖南BIM技術的鐵路箱梁自動生產線生產廠家

一、什么是架立筋？聰明的同學已經知道了，上圖在括號里的其實就是架立筋。下面就按：①架立筋的標注、②架立筋的位置、③架立筋的作用、④架立筋的計算等幾個方面來講解。1、架立筋的標注前面那個同學做錯的原因就是不會識圖。下圖是16g-101-1對架立筋標注的規范，現在所有的圖紙都是按此標注的。圖3還是以上面的圖紙為例，圖紙中的2C25+(2C12)，2C25是通長筋，2C12是架立筋，如圖4所示。圖4在軟件中體現為圖52、架立筋的位置梁支座處的上部布置有負彎矩鋼筋時，架力筋可只布置在梁的跨中部分，兩端與支座負彎矩鋼筋搭接或焊接。搭接時需要滿足搭接長度的要求并應綁扎。如圖6所示。圖63、架立筋的作用了解架立筋的位置，其實也能看出來它的作用了。架立筋是構造要求的非受力鋼筋，基本不受力，與受力鋼筋連成鋼筋骨架起到一個結構作用。如下圖7所示，架立筋有固定箍筋的作用，從而使梁內部鋼筋形成完整的鋼筋骨架結構。因為架立筋不受力，所以架立筋的直徑也會比受力筋小很多。圖74、架立筋的計算由上面我們知道由于架立筋在設計時不受力，只要根據梁的跨度滿足小的架立筋直徑的要求即可。在梁上部配置有負彎矩鋼筋，負彎矩鋼筋與架立筋之間需要通過搭接方式連接在一起。海南生產鐵路箱梁自動生產線聯系方式SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產線改變2.0版本的分體式制造工藝；

端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預留標準孔洞的方法定位，確保預埋鋼筋的準確定位。注意事項：1、鋼筋骨架的箍筋垂直；箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎；所有的相交點均應全部綁扎。2、鋼筋安裝綁扎要控制位置，保證牢固，采用鍍鋅鐵絲，綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接，對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接。不得有變形或松脫現象。3、綁扎采用混凝土墊塊強度不低于混凝土設計強度（≥50Mpa），混凝土保護層滿足設計要求。墊塊應分散布置、相互錯開，不得橫貫保護層的全部截面，墊塊在側面和底面所布設的數量不少于4個/m2。4、波紋管：金屬波紋管安設時嚴格按照坐標位置控制，保持良好線型。波紋管接頭處用長為直徑大一級的波紋管為套管接好，然后用防水膠帶纏裹以防接口松動拉脫或漏漿。、預制小箱梁混凝土施工、混凝土澆筑方法1、箱梁混凝土澆注由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗，澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板，澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端，在距梁端4-5m處，從梁的另一端布料，防止水泥漿聚集到梁端造成梁體強度不均勻。2、為避免腹板、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋。

橋門架由兩根端斜桿及其間的撐桿組成)，橫向水平力先傳給橋門架，再經由橋門架傳到支座和墩臺。為增加橋跨結構橫向剛度，并使兩主桁架受力均勻，常在兩主桁豎桿的上部加設若干垂直于橋縱向的撐桿(稱為楣桿)，組成中間橫聯，其幾何圖式與橋門架相似。主桁的幾何圖示主桁的主要尺寸及桿件截面形式斜桿傾度斜桿傾度影響到節點構造。斜度設置不當，不僅會影響節點板的形狀及尺寸，而且使斜桿位置難以布置在靠近節點中心處，以致削弱節點平面外剛度，增加節點平面內的剛度。根據以往設計經驗，斜桿軸線與豎直線的交角以在30～50度范圍內為宜。主桁的中心距主桁的中心距與桁梁橋的橫向剛度有關。為了保證橋梁的橫向剛度，主桁的中心距不應小于跨長的1/20。對于下承式桁梁橋，主桁中心距還必須滿足建筑限界的要求；單線主桁中心距至少（限界），雙線另加4m。對于上承式桁梁橋，主桁中心距與桁梁橋的橫向傾覆的穩定性有關。主桁桿件的截面形式焊接桿件的截面形式主要有兩類：H形截面和箱形截面。H形截面構造簡單，焊接容易，安裝方便；截面兩軸的回轉半徑相差較大。適用內力不很大的桿件或長細比相對較小的壓桿。箱形截面對兩個主軸的回轉半徑相近，承受壓力方面優于H形桿件。改變目前工藝加工流程純人工現狀；

線間距加寬，平面線型要設置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復雜。雙線整體式預應力混凝土槽形粱U粱的特點（優缺點）線間距不變化，平面線型簡單；線間距可設置為小值，橋面寬度減小，高架橋整體體量小，并能有效的降低工程造價；可滿足交叉、渡線區域的橋梁設計，全線梁型一致；雙線槽形梁其道床板的計算跨度大，道床板的受力較大，道床板厚度較大；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差；單線行車時對主梁有偏載效應，主梁受力復雜；施工較復雜。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點建筑高度低，脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道，其造型獨特，具現代感。其與線路配合較差，且受中間脊骨影響，兩線間距較大。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在，根據碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼，可視其為結構鋼的一種。所選用的鋼材，既要能適應制造工藝(如可焊性、韌性等）要求，又要能滿足使用要求。鋼：含碳量通常在。首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架，設置用于形成預應力筋孔道的波紋管；湖北流水線加工的鐵路箱梁自動生產線生產廠家

根據SLZ-30（1.0版）實際運行情況，進行技術升級，增加焊接抓取機器人；湖南BIM技術的鐵路箱梁自動生產線生產廠家

HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。2）鋼筋下料前，應核對鋼筋品種、規格、等級及加工數量，并應根據設計要求和鋼筋長度配料。下料后應按種類和使用部位分別掛牌標明。3）箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規范規定。箍筋彎鉤的彎曲直接應大于被箍主鋼筋的直徑，且HPB235不得小于箍筋的倍，HRB335不得小于箍筋直徑的4倍；彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不得小于箍筋直徑的10倍。4）鋼筋宜在常溫狀態下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成。5）鋼筋加工過程中，應采取防止油漬、泥漿等物污染和防止受損傷的措施。3.鋼筋連接，應符合下列規定:1)鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭。2)焊接接頭應優先選擇閃光對焊，機械連接接頭適用于HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接，且應符合國家現行標準的有關規定。3)當普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm時，在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。4）鋼筋骨架和鋼筋網片的交叉點焊接宜采用電阻點焊。鋼筋與鋼板的T形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。)在同一根鋼筋上宜少設接頭。湖南BIM技術的鐵路箱梁自動生產線生產廠家

成都固特機械有限責任公司是國內一家多年來專注從事鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線的老牌企業。公司位于四川省彭州工業開發區旌旗西路416號，成立于2000-04-17。公司的產品營銷網絡遍布國內各大市場。公司業務不斷豐富，主要經營的業務包括：鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線等多系列產品和服務。可以根據客戶需求開發出多種不同功能的產品，深受客戶的好評。公司會針對不同客戶的要求，不斷研發和開發適合市場需求、客戶需求的產品。公司產品應用領域廣，實用性強，得到鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線客戶支持和信賴。成都固特機械有限責任公司以誠信為原則，以安全、便利為基礎，以優惠價格為鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線的客戶提供貼心服務，努力贏得客戶的認可和支持，歡迎新老客戶來我們公司參觀。