STW32箱梁鋼筋自動化生產線主要運用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動生產線，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型，無需人工手動彎曲，解決了箱梁生產線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大，耗時長的歷史問題。

產品配置：1.鋼筋自動打散上料生產線（GSL40）1臺2.鋼筋自動定尺下料鋸切生產線（SGQ32）1臺3.鋼筋自動成型彎曲生產線（ZWS32）1臺；

產品優點:1.鋼筋自動打撒，自動上料，自動計數；2.解決人工輔助分料問題；3.自動喂料、自動升降鋼筋切割，速度快、效率高、質量保證；4.伺服移動+導軌定尺方式，確保精細尺寸；5.三位機械手+柔性的氣動手指，靈活抓取工件，精細定位；6.四機頭臥式U型筋、頂板筋加工中心，自動上料、對齊、定尺、彎曲、自動下料儲存；7.解決不同規格異形鋼筋圖形，針對大圓弧、長鋼筋一次成型；8.節省高超度度的搬運工序，效率高，產量大，故障率低；節約材料、消耗低優點；9.整套生產線，連貫柔性控制程序，一人一鍵操作，是鋼筋加工梁廠智慧化生產線優先項，也是高科技、智能化體現。 路橋箱梁全自動彎曲成型！貴州頂板筋箱梁生產線

    所述l形架體9和操作平臺5均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成，所述操作平臺5水平長度小于l形架體9水平段長度，所述操作平臺5頂部設有方便人員出入的開口，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼，所述鋼箱梁翼緣1上部鋼箱梁頂板11上表面設有導向軌道4，所述l形架體9底部中段和右側各均勻設有至少兩個框架連接板7，所述框架連接板7下部均連接滾輪座連接板8，所述框架連接板7和滾輪座連接板8之間通過螺栓件緊固連接，螺栓件內設有彈簧墊圈，所述滾輪座連接板8下部設有豎直的框架管10，所述l形架體9底部中段的框架管10轉動設有v型槽滾輪2，所述l形架體9底部右側的框架管10轉動設有筒式滾輪3，所述框架管10底端貫通設有滾輪軸12，所述v型槽滾輪2/筒式滾輪3兩端均通過深溝球軸承14轉動連接滾輪軸12，兩側所述深溝球軸承14和框架管10內壁之間設有擋圈13，所述滾輪軸12兩端凸出框架管10部分設有軸用卡簧15，所述v型槽滾輪2和導向軌道4相配合，所述v型槽滾輪2內切口夾角和導向軌道4夾角都為直角，所述筒式滾輪3和鋼箱梁頂板11上表面相配合，所述l形架體9右端內設有配重槽6，所述配重槽6設有配重塊。一種鋼箱梁施工平臺使用方法，使用時。遼寧路橋加工箱梁生產線按需定制箱梁鋼筋流水線加工生產；

    本發明涉及橋梁施工技術領域，具體是指一種鋼箱梁施工平臺及使用方法。背景技術：隨著國家大力推廣裝配式建筑，鋼結構橋梁施工速度快，加工精度高，抗拉性能優越，大跨度鋼箱梁被應用到市政交通工程中。傳統工藝分段分塊斷口焊接，噴漆，安裝排水管，安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設腳手架、公路高空作業車，汽車吊加吊籃來完成，搭設腳手架或增設吊籃比較費工時，且增加施工成本，如果一旦碰到四周環境差不利于搭設腳手架的，搭設起來比較麻煩，以上問題都亟待改進。技術實現要素：本發明要解決的技術問題是，克服現有技術缺點，提供一種鋼箱梁施工平臺及使用方法，結構合理，可移動，施工方便，減少施工成本。為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：一種鋼箱梁施工平臺，所述施工平臺搭設在鋼箱梁上部使用，包括設置在鋼箱梁翼緣上的l形架體，所述l形架體水平段設置于鋼箱梁翼緣上方，l形架體豎直段設置于鋼箱梁翼緣水平外側，所述l形架體豎直段底部設有操作平臺，所述鋼箱梁翼緣上部鋼箱梁頂板上表面設有導向軌道，所述l形架體底部中段和右側各均勻設有至少兩個框架連接板，所述框架連接板下部均連接滾輪座連接板，所述滾輪座連接板下部設有豎直的框架管。

    保證施工安全，除了熟悉圖紙、了解模架結構及功能外，還要制定詳細的安拆方案、施工流程、操作標準及作業指導書。編制各工況下施工偏差允許值、施工監測內容、常規檢查項目與檢查頻率、維護與保養手冊等技術文件，同時還要編制專項安全方案和應急預案，以及重要工序的組織、管理制度。鋼筋整體進入移動模架的操作是在多人協同操作下進行的，人員的培訓和演練非常重要，操作人員和所在崗位應相對固定，應根據不同崗位編寫相應的培訓教材和操作手冊，做到人機結合。除此之外還應注意以下5點:①嚴格按照起重吊裝方案進行起吊作業，吊裝前檢查吊點、吊具，明確吊裝作業區，專人指揮。吊裝鋼筋骨架時必須動作緩慢、協調一致。②吊裝前進行試吊檢驗，吊裝提升時嚴禁人員在鋼筋骨架下走動。③起吊施工前應派專人檢查并確認各傳動機構是否正常，主要部位螺栓有無松動，制動器是否良好;檢查電器設備是否完好和電纜的絕緣情況。④臨邊作業時設置護欄和安全網，水上施工時設置救生圈。⑤加強安全教育，根據風險源等級組織相關培訓，提高全體施工人員的安全意識。6效益分析雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模施工技術將工廠化流水作業與移動模架施工相結合。減少箱梁鋼筋加工人工綁扎！

    世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門二橋項目坭洲水道橋，首節鋼箱梁成功吊裝。這標志著虎門二橋工程建設進入到主梁架設階段，為2019年上半年建成通車打下基礎。當天，運梁船載著首片重達，經過精細定位后，施工人員下放纜載吊機吊具，與鋼箱梁上臨時吊點連接。完成連接后，纜載吊機全力向上提升，鋼箱梁被平穩拉升到設計標高(離水面60米)，施工人員將吊索與梁段吊點通過銷接進行連接。經過，坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷。在吊裝過程中，虎門二橋坭洲水道橋現場共布置了三臺纜載吊機，中跨布置兩臺，西邊跨布置一臺。其中，纜載吊機額定吊裝重量為500噸，為英國公司設計，內設各型先進傳感設備，可實現遠程操控及監視。廣東長大虎門二橋S4標負責人羅超云介紹，此次吊裝是在繁忙的珠江主航道上，為確保順利吊裝，邀請中國內地橋梁專家多次召開方案研討會，組織現場施工人員模擬吊裝過程，并多次與海事部門進行協商規劃，確保吊裝過程中航道安全。虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達到1688米。主橋采用鋼箱梁預制吊裝架設。鋼箱梁共有176個吊裝梁段，全寬，約相當于一個標準泳池的長度;箱梁吊裝重量為。可視化箱梁底座加工；陜西固特數控箱梁生產線機械設備

STW32箱梁鋼筋自動化生產線，機頭移動速度0.1-1m/sec！貴州頂板筋箱梁生產線

    對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1本發明流程圖。具體實施方式為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例用以解釋本發明，并不用于限定本發明。下面結合附圖及具體實施例對本發明的應用原理作進一步描述。實施例1如圖1所示：一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創建預制預應力混凝土小箱梁外形設計和三維可視化實體模型，并對各組成部分和節點部位進行編號；步驟2.應用bim技術制作預制技術每個工序；步驟3.基于所有工序進行預制仿真模擬，對比各個預制方案，選擇預制技術；步驟，預制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構造實體模型；步驟5.按照預制技術進行預制，并動態調整。其中：步驟2中重點突出預應力筋張拉、錨固、封端。步驟1中所述的預制預應力混凝土小箱梁外形設計包括造型、混凝土面的粗糙度、棱角、預埋件構造。步驟1中所述的預制預應力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板、預應力筋、預應力筋孔道、預埋件。貴州頂板筋箱梁生產線

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