2000年以來，中國全社會物流總規模平均每年增長超過20%，今年1至7月增速仍保持在30%以上。不過，業界認為，在互聯網時代，中國物流業不能一味求快，當務之急是解決發展水平低的問題，因為“與別人差了近30年”。 

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在10日舉行的“互聯網+”物流新格局論壇上表示，這些年中國物流業發展的一個顯著特點就是快。中國全社會物流總規模從十幾年前的90多萬億元(人民幣，下同)增至2014年的214萬億元；2000年以來，社會物流的總規模平均每年增長超20%，今年1至7月增速則超過30%。此外，中國物流總收入在去年達到7.1萬億元，平均每年增10%以上。 

　　然而，蔡進表示，中國物流業效率低、成本高。“去年，中國物流成本約占國內生產總值的16.6%，而歐美國家這一比例僅在8%左右。” 

　　他認為，中國物流業基礎設施應用水平低，企業價值創造的能力偏低，中國物流業管理水平偏低，“中國處在經濟轉型階段，物流管理水平從實物配送向一體化物流方式轉變，相當于歐美等國家上世紀八十年代水平，與別人差了近30年”。 

　　因此，蔡進認為，當務之急，中國要解決物流水平低的問題，而不是一味求快。 

　　在“互聯網+”時代，問題是否更容易解決？蔡進指出，互聯網推動跨境融合，但不能簡單地把融合發展理解為互聯網與物流的融合，而是要通過“互聯網+”的平臺，實現物流業與其他行業融合發展，形成包容、開放、共享的物流新格局。 

　　蘇寧云商華北區執行總裁卞農也用數據說明中國物流業的低效率：中國有超過1000萬家大小不等的物流企業，而行業內50萬億元的產值只能實現60億元的利潤。他認為，伴隨互聯網時代的到來，電商的迅速發展拓展了現代物流的發展空間，反過來物流企業也亟需跟上電商發展的步伐，與其平臺化、精細化、個性化的發展態勢相匹配。 

　　第五大道聯合創始人COO孫多菲表示，物流的競爭不光是速度，還有細分的體驗和服務。她認為，目前尚無專門針對奢侈品的物流分層服務，今后將轉型做時尚管家，并在城市設物流點。