此前，世界銀行新發布的一篇研究論文《客戶驅動式鐵路多式聯運物流：為中國釋放新的價值》的論文作者路易布蘭卡斯說：“在國家集裝箱貨運物流系統中更多地利用鐵路貨運，可以為中國制造業企業和消費者都帶來改變，正如我們在北美所目睹的。這是因為制造業逐漸向西部地區轉移，拉長了進出口和內銷貨物的運輸距離，同時公路交通日益擁堵，也加大了公路運輸在交貨和提供物有所值的服務方面的難度�！� 
　　 
　　面對當今物流市場的多變性和日益增長的運輸新需求，如何做好物流運輸，暢通物流渠道，發揮其運輸之優勢，各國運輸業及專業人士都在為之積極探討、研究。 
　　 
　　集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式，與傳統的件雜貨散裝運輸方式相比，它具有運輸效率高、經濟效益好、服務質量優、對生態環境影響小等特點，被國內外廣泛運用，各國都把集裝箱運輸的普及和發展看作本國貨運現代化進程的重要標志。 
　　 
　　集裝箱多式聯運是集裝箱運輸的高級發展階段，代表著集裝箱運輸的發展方向。它以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。它能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢，有效減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。 
　　 
　　鐵路貨運改革以來，各鐵路局積極發展集裝箱運輸，開展集裝箱多式聯運。去年，上海鐵路局與浙江省交通運輸廳簽訂了浙中公鐵港戰略合作協議，鐵路、港口、海關、商檢等多方合署辦公，首次實現了“一次查驗、一次申報、一票到底、一次計費、全程服務”的集裝箱公鐵水多式聯運模式，開行了鐵海聯運中亞班列、中歐班列，降低了物流成本，為中西部地區快速融入21世紀海上絲綢之路提供了有力支撐。 
　　 
　　與此同時，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，憑借其運距短、速度快、安全性高的特征和安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為當今國際物流中陸路運輸中的骨干力量。在絲綢之路的“商貿路”變成“一帶一路”戰略中的“經濟帶”起到了重要作用，全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，逐步擴大了中歐班列在對外運輸貿易的知名度，中歐班列已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分。 
　　 
　　隨著鐵路網能力的擴充，特別是口岸和港口鐵路后方能力的加強，鐵路要進一步加快集裝箱運輸發展，加強與港口、船舶公司的相互銜接合作,擴大多式聯運班列開行的數量和覆蓋面，讓鐵路貨運充分發揮潛力和作用，積極融入現代物流產業中，為國內外多式聯運的發展提供更為充足的運力支持。助推中國物流業的新騰飛!