近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。 

　　近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意。據鐵總5月11日發布的最新數據顯示，2015年前4月全國鐵路貨運發送量完成11.44億噸，同比減少9.4%。這里，有受宏觀經濟下行壓力的影響，而就社會年度運輸總量穩中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪于外部環境，其經營管理機制顯然已不適應當前市場經濟發展的需要。 

　　既然是一場“豁出去”的自我革命，首先要改的是經營管理模式。一是對大宗穩定貨物,通過協議運輸方式給予運力保障;二是對其他貨物,敞開受理,隨到隨辦。“大宗穩定貨物”是指貨物運量較大、貨源穩定均衡,如煤炭、石油、金屬礦石等。對于這類貨物辦理時鐵路應根據客戶以提前預約方式提出運輸需求,結合核實貨源的流向與流量,制定階段運輸方案并組織裝運�！捌渌�貨物”如電子電器、農副產品、日用百貨的運輸辦理應更加靈活，客戶隨時提出需求,鐵路隨時受理。 

　　其次要改善的就是定價機制。想在這場商戰中“贏”，最終比的還是“性價比”，畢竟貨主是最實際的買家。既然要“改”，首先就要明確價格機制，實施“一口價”的定價體系，一張貨票核收,簡單、明了、便捷。其次，初始階段要盡量讓利于民，政策不宜太過保守，方可更好地積攢人氣，為企業憑添活力。 

　　此外改革還需完善服務流程。鐵路運輸走市場，在硬件保障的基礎上，軟服務也是制約鐵路發展的一道門檻，也是多年來貨主對鐵路反映最為集中的焦點問題。傳統的“鐵老大”現在必須要變成“店小二”，要把貨主變成真正意義的上帝，貨主發貨可以跟“鐵老大”商定時間要求，按指定時間送達，就是貨量不大，貨主同樣也可以提出約定要求，這樣的服務模式在鐵路貨運系統里還是大姑娘出嫁第一回。 

　　誠然，改革不是剪一根辮子、喊兩聲口號就可以輕易完成的，既要有“主動適應”、“自我革命”的決心，又要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”。然而，在這場浩浩蕩蕩的革命中，不僅需要戰無不勝的勇氣，更需要的是懂得運籌帷幄的智慧。鐵路貨運的這場變革是要“豁出去”、“動真格”，對于這場華麗的轉身，讓我們拭目以待吧！