中國交通通信信息中心主任曹德勝13日表示，未來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”所代表的信息化工具和其所倡導(dǎo)的思維方式運(yùn)用于傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)，將重構(gòu)航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。 
　　曹德勝在上海舉行的“‘互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)’暨寶船網(wǎng)2.0應(yīng)用發(fā)展論壇”上說，在傳統(tǒng)航運(yùn)中，貨源、承運(yùn)人、消費(fèi)者都是一成不變的。現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)很多被互聯(lián)網(wǎng)代替了，在尋租、配貨時(shí)都有信息化支撐。從以前的一票貨倒騰20多次，現(xiàn)在可能只要轉(zhuǎn)手10次。利用互聯(lián)網(wǎng)公開貨源，讓所有的貨源都能被航運(yùn)企業(yè)掌握。盡管這種方式在其他行業(yè)已經(jīng)很完善，在航運(yùn)業(yè)中卻一直沒有真正實(shí)現(xiàn)。 
　　曹德勝指出，航運(yùn)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的門類之一，與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進(jìn)、支撐的趨勢(shì)十分顯著。每艘船的載重量，有哪些船級(jí)社認(rèn)證過、做過哪些保險(xiǎn)，進(jìn)過哪些港?港口與港口之間發(fā)生的貿(mào)易量是多少，航道發(fā)生過什么樣的變化等，這些都將是“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的范疇。 
　　曹德勝表示，世界海運(yùn)市場(chǎng)已由整體繁榮期進(jìn)入新一輪漫長調(diào)整期。全球航運(yùn)業(yè)也正在探索新的發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的單一環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向鏈與鏈(物流鏈)、網(wǎng)與網(wǎng)(生態(tài)網(wǎng))的競(jìng)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，航運(yùn)業(yè)自身有著強(qiáng)烈的內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。