日前，在東莞舉辦的物流業高峰論壇上，廣東省物流行業協會相關專家坦言，隨著鐵路貨運體制改革深入，零散貨運市場或將面臨洗牌，公路物流應緊跟市場機遇，搭上“鐵老大”順風。“鐵路對于公路物流同樣也有較大依賴，需要企業將統一去向的貨物集散起來，以滿足鐵路整列開行的需求，提高物流效率。”廣鐵集團相關負責人也表示，廣東華為已成為首批開展公鐵聯運的物流企業，接下來，希望東莞更多物流企業能夠參與合作。 

    貨源不足仍是短板 

    日前，東莞物流行業協會、廣東華為物流共同舉辦了以“互聯網+物流”公鐵聯運共建一帶一路為主題的高峰論壇，廣東省物流行業協會相關專家就表示，提升鐵路貨運總量，參與白貨市場競爭，已是當前鐵路貨運最重要任務之一，“這也就意味著，接下來，零散貨運市場或將會出現一個洗牌的過程。” 

    鐵路貨運以往主要以大宗物資運輸為主，市場所熟悉的零散貨運領域主要是公路的天下。相比公路，鐵路貨運確是在低成本、高時效、低碳環保、不受天氣影響等方面有其明顯的優勢，比如在價格上，按照國家發改委的公鐵運價合理比值，公路在鐵路運價3倍以上。不過，廣鐵集團廣州貨運中心主任蔣運華也坦言，今年前三季度，全國鐵路貨運量仍在下降，短期內，鐵路貨運仍有不少阻礙。 

    此外，貨源不足也是鐵路貨運的短板，鐵路仍需要公路物流企業將統一去向的貨物集中起來，交給鐵路運輸，以滿足鐵路整列開行的需求，否則耗時太長的集貨將無法滿足企業運輸時效的需求。 

    物流企業可抱團參與公鐵聯運 

    鐵路、公路唇齒相依，推行公鐵聯運已成為了提高物流效率，降低物流成本，實現共贏的途徑。南都記者了解到，去年9月，廣東華為物流已成為了廣鐵指定物流合作伙伴，成為首批推行公鐵聯運的物流企業。該公司董事長何玲介紹，近期，華為物流打造的互聯網O 2O物流綜合服務平臺也已上線，“平臺以鐵路運輸為服務主體，將通過線上線下高效融合，實現車源與貨源的有效對接。” 

    “東莞是物流大市，海陸空運都較發達，去年東莞貨運總量已達到了1 .5億萬噸。”東莞市商務局副局長黃朝東也表示，希望物流企業能夠以華為為標桿，加快提升物流業信息化和資源配套能力。 

    物 流 企 業 如 何 搭 上“鐵老大”順風？作為東莞物流行業協會會長，何玲也坦言，鐵路有貨源的需求，東莞物流業規模多不大，可以采取抱團取暖方式，將物流行業資源整合起來共同發展，“組織公鐵聯運高峰論壇，其實也是希望借此機會，讓東莞更多本土物流企業能夠參與到公鐵聯運模式中，以此進一步降低客戶以及自身的成本。”