今年6月以來，濟南打造區(qū)域性物流中心首次被提及。為了規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，物流標準化的實施再一次被廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)認為，物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。而目前，濟南物流業(yè)標準化還有待進一步提高。 
行業(yè)門檻有待提高 

　　近日，記者在二環(huán)北路沿線采訪發(fā)現(xiàn)，路邊密密麻麻布滿大大小小物流企業(yè)，一個門頭一家，其中，部分門頭里面空空如也，只是堆放著幾輛拉貨的小車。記者粗略統(tǒng)計，僅一條小路兩旁就有數(shù)十家物流企業(yè)。雖然這些物流公司面積不大，但很多卻是跑長線貨運，涉及我國大西南、大西北的貨運企業(yè)也有幾家。“小、散、亂”特點呈現(xiàn)。 
　　除了行業(yè)門檻低以外，標準化推進程度慢也是造成“小散亂”的主要原因之一。記者通過采訪得知，除了小門頭以外，很多小型物流園區(qū)也是違章建筑。“藍翔路附近有很多物流園不符合規(guī)定，隨時都有被拆除的可能。”相關(guān)部門一名知情人士透露。 
托盤標準化落實難 

　　據(jù)了解，由于目前物流公司在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等標準上，缺乏統(tǒng)一性，相互對接困難，直接導(dǎo)致難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息化和標準化，使得物流成本遠遠提高。 

　　記者從蓋家溝附近多家物流公司了解到，目前，濟南使用的托盤規(guī)格尺寸不一，但托盤標準化是實現(xiàn)循環(huán)共用的一個前提條件。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國標準托盤的市場占有率僅為23%，標準托盤的循環(huán)共用率只有2%，托盤在物流運輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發(fā)揮。 
　　記者了解到，在山東奔騰物流公司園區(qū)內(nèi)，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3-4小時，托盤共用后裝卸時間約為20-30分鐘，裝卸效率提高90%。 

    平臺建設(shè)制約信息化發(fā)展
 
　　濟南物流俱樂部業(yè)內(nèi)人士分析，近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及推動了物流信息化的新發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息化成為競爭主力。“網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對物流資源的管控能力、網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力。在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。”該業(yè)內(nèi)人士分析，物流信息平臺的發(fā)展空間很大，因為社會發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁。在分與合之間，需要有一個紐帶，這就是公共平臺存在的價值。只不過這一切都要放在市場規(guī)則下進行，如此才能形成有效的分工與合作。同時，平臺的服務(wù)必須標準化，公共平臺的發(fā)展過程，實際上也是提煉標準的公共服務(wù)的競爭過程。