近日有消息稱，順豐速運已經開始準備進行A股IPO，中通快遞也欲赴香港上市。而在此之前，早就申通、圓通確認將借殼上市，百世匯通謀劃上市，全峰掛牌新三板等的動態和消息。看來，今年的民營快遞企業將大舉挺進資本市場，而快遞市場也必然會迎來一場大規模的變動。 
         
        其實，快遞企業上市自去年開始就斷斷續續有所傳出，但大規模爆發且顯露坐實跡象的當下這輪卻是頭一遭。聯想目前快遞業的整體發展，這次也算得上是事出有因。但關鍵是，集體性質的一擁而上，真的好嗎？ 
         
        快遞企業為何集體拼上市？ 
         
        最主要的原因當然是企業很缺錢，而上市又能很好地籌集到資金。前幾年，各大快遞公司發展迅速，用戶對服務和體驗的需求遠沒有現在這么“挑剔”。而企業也均有一定的資金來運營業務和公司，因此對上市和資本并不是特別需要。但是大概從2013年開始，國內快遞業增長出現明顯放緩的趨勢。根據界面整理的數據，我國快遞業2014年以來增速快速下滑，2015年度快遞行業收入增速從2014年的40%快速下滑至2015年度的24%。 
         
        現在，國民經濟進入從高速增長向中高速增長的換擋期，而物流產業也出于增速換擋和發展轉型的關鍵時期。對各大快遞企業，尤其是民營企業來說，尋求新的增長尤其重要。 
         
        但是現階段，由于物流成本上漲，快遞企業要取得新增長，首先對資金的需要就非常迫切。像增勢良好的自建物流，一般都是經過多輪融資的資金支持才搭建起來。在企業自身尋求增長之外，來自同行的競爭壓力，也讓各大民營快遞企業不得不借助上市來擴大企業規模，搶占市場份額。 
         
        尤其對四通一達等快遞企業來說，主流用戶絕大多數對價格敏感，時效要求一般。因此這部分市場尚處于低端區域，而這個區域競爭更為激烈。企業除了要在模式相同的對手之間競爭，還要面對來自順豐、自建物流等模式，以及眾多小企業的競爭壓力。同時價格競爭之下，服務體驗也難以權衡，這就導致了在用戶體驗上，四通一達等加盟模式的企業一直詬病頗多。 
         
        因此，借助資本力量來擴大企業規模，完善設施建設，提高用戶體驗，是各大快遞企業選擇上市的一大目的。如今，快遞行業的競爭明顯已經從價格層面上升到資本層面。 
         
        當然，像四通一達這種加盟商模式的快遞企業也有自己的優勢，除了價格優勢，網絡覆蓋面也比較廣，據了解，他們在淘寶就占據了80%的市場份額。但是要增長企業利潤率，還需要取得中高端用戶的使用習慣，擴大用戶群。這樣才不至于在競爭中處于劣勢。 
         
        而近年來大部分民營快遞企業同質化現象也比較嚴重。快遞業務不外乎五點要素：價格、安全、時效、網點覆蓋、服務。京東蘇寧易購的自建物流及順豐的核心競爭力在時效、安全、服務；四通一達是網點覆蓋和價格。四通一達除了競爭優勢，在起步時間、操作流程，甚至發展歷程方面，都沒有本質的差別。在這樣的情況下，建立鮮明的競爭優勢就尤其重要。否則很難避免很快被并購的命運。 
         
        而從現在的局勢看，核心競爭力的建立更多地還需要借助上市來完成。畢竟行業利潤率普遍降低，在投建倉儲中心、擴大轉運范圍、增加配送網點等方面，系統建設投入又大，融資是當下最主要最直接的機會。相應地，投資者也更青睞有上市計劃的企業。 
         
        另外，順豐的直營模式，又不同于四通一達等快遞公司的加盟商模式。由于順豐的業務形式不局限于物流，區域范圍不局限于國內，所以前者的上市更多地是為加速國際化擴張。同時可能還為了籌集資金完善網絡建設，擴充運力規模。 
         
        集體上市后或還面臨著更大的難題 

        有人認為是由于中國快遞業的迅猛發展，才有了電商業務的極速擴張。但是目前很多人說，是電商的極速增長，在推動快遞產業的向前發展。這其中反映出的是國內快遞企業多數已經陷入的困局。而這一困局并不是上市就能解決的，上市只是第一步，上市以后，或將面臨更嚴峻的挑戰。 
         
        目前中國快遞業布局范圍很廣，但是行業競爭卻不規范，價格競爭和降低成本并不能帶來行業根本性的增長。而上市以后不僅意味著要融資、拼資金，還使得企業的規范、管理成本增高。競爭愈加激烈的同時，成本也在上漲。這在一定程度上，會影響企業的盈利能力。《中國快遞行業發展報告》中就分析稱，在這樣的階段上市，企業可能無法獲得較高的發行定價，而在上市后，企業也將面臨持續的盈利壓力。而后續在面對投資者的時候，也會讓企業更加棘手。 
         
        另外，大規模集體上市，可能還會帶來產能過剩的問題。國家郵政局日前召開2016年全國郵政管理工作會議中預計，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，終結了連續四年超50%增長的紀錄。這樣的局勢下，快遞企業紛紛準備上市，很有可能會造成產能過剩。快遞專家趙小敏認為，在此前大舉擴張下，快遞業將迎來十年來首個產能過剩期。 
         
        因此，上市并不是解決現階段快遞企業問題最好的方法。如果上市前的競爭環境不夠健康，業務的內在資質不夠完善和過硬，企業只是為了圈錢而上市，或許會在后續陷入更大的困境。 
         
        未來快遞行業可能會有哪些趨勢？ 

        從資本市場來看，在快遞這一領域，還是較為薄弱的。如果順豐、申通等能順利上市，未來肯定還會帶動更多快遞企業登陸資本市場。快遞行業在未來也會受到投資者的青睞。 
         
        而鑒于整個快遞行業的規模泛化、局勢混亂，加快整合速度，提高行業集中度越來越必要。后期部分企業被巨頭并購，或者幾大企業抱團取暖的現象可能會日趨頻繁。同時上市后資本在其中的作用，也是一股推力。 
         
        另外，不能排除后續的加盟模式的快遞企業會向順豐一樣擴充業務范圍的可能。隨著經濟發展進入新常態，國內物流產業的創新也被提上日程。比如智能物流概念就受到國家高度重視。除此之外，在基礎設施逐漸完善，科技技術的推動下，像四通一達這樣偏傳統化的快遞企業可能也會加大探索多樣化的業務和服務模式。這對快遞行業也將有一定的促進作用。 
         
        總的來說，各大快遞企業紛紛計劃上市，在很大程度上是好事。如今，隨著電子商務對更多領域和地區的覆蓋，快遞的區域便捷也不斷擴大。像農村電商從去年到今年的醞釀，就已經讓物流業更加對設施和產能的考慮。上市帶來的資金和產能利好，有益于推動快遞業的高速發展，加速資源整合。就像中投顧問高級研究員申正遠說的， 
         
        “上市對快遞公司而言，意味著可以大規模的融資，為企業發展注入新血液，能夠強有力的對抗其他快遞公司的競爭，從而擴大企業自身影響力，在快遞行業內占據有利的競爭地位。” 
         
        但是值得注意的是，上市不能盲目跟風和追求短暫的利益。為了企業未來的健康的發展，還要從企業自身出發，先創造有利、健康的上市環境和條件。