近日,國家發(fā)改委發(fā)布《2015年全國物流運行情況通報》,顯示2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%,總費用與GDP的比率16.0%，比上年下降0.6個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。 

　　雖然數(shù)據(jù)顯示，近年全國物流費用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從絕對數(shù)據(jù)來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達國家，中國的物流成本依然較高。 

　　在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企業(yè)的市場競爭力。 

　　中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成對媒體表示，現(xiàn)在高速公路收費占到干線運輸企業(yè)成本的30%-40%，是很大一塊支出。眾所周知，外界吐槽高物流成本時，很少將矛頭指向物流企業(yè)，其所指往往是諸如高速公路這類收費項目。強調降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤空間，相反，必須有一定的利潤空間才能保持物流行業(yè)的繁榮，降低物流成本關鍵要清理、減少各種收費項目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象，不符合規(guī)定的收費項目層出不窮，一些到期的收費項目仍然繼續(xù)收費，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項目收費導致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負。 

　　就這一問題，各地陸續(xù)出臺了專門的政策，其中高速公路收費尤其受關注。不過，大量的收費項目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項目可以延續(xù)，哪些項目又該退出，對此該有明確規(guī)定，并按照規(guī)定嚴格執(zhí)行。降低物流費用，已經(jīng)成為一個必須正視的問題。