今年以來，鐵路總公司大力推進鐵路供給側結構性改革，制定實施了降低社會物流成本，提高貨運服務質量的一系列措施，深入開展“轉觀念、闖市場、增效益”活動，取得明顯成效。在煤炭等大宗物資運輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%，6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實現同比增長。 

　　在國際國內經濟形勢嚴峻，尤其是中國經濟處于增長速度換檔期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期“三期疊加”的特殊階段，中國鐵路總公司積極推行貨運組織改革，走出了一條國有企業轉方式、調結構的有益之路，無疑為國有企業提振經濟發展信心樹立了“樣板”。 

　　回首往事，歷歷在目。2013年6月15日，中國鐵路總公司宣布實施貨運組織改革，從根本上改進鐵路貨運服務，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢，從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，全面參與現代物流業競爭。 

　　改革之初，鐵路總公司出重拳，以改革貨運受理方式，簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃；清理規范貨運收費；大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變等諸多“一攬子”新政為依托，迅速拉開貨運組織改革大幕。 

　　他們緊盯市場需求，將鐵路貨運業務聚焦在整列運輸、整車運輸、快運貨物班列、集裝箱運輸、特種貨物運輸、零擔貨物運輸、高鐵快遞等7個方面。實貨制、“簡快好”、一口價。實現了由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變；由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變；由多部門管理向一體化管理的轉變；由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變；由多頭收費向“一口價”的轉變。一下子就迎合了市場的需要，吸引了客商的眼球。 

　　以往那種車皮申請難、裝車手續繁雜、運輸周期長等現象，鐵路門難進、事難辦，車皮不好請等陋習一去不復返。 

　　鐵路像鳳凰涅槃一樣，經歷了從“坐商”到“行商”，從“鐵老大”到“店小二”的衍變，迎來了鐵路企業發展的春天。 

　　付出終有回報。鐵路部門以深化供給側改革為契機，不斷創新、勇于拼搏，通過鐵路貨運組織改革攪動了“一池改革的春水”，實現了鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，并以此推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質量和效益。在獲得社會和人民群眾廣泛贊譽的同時，也收獲了沉甸甸的“真金白銀”，用豐碩的果實交上了一份鐵路走向市場的完美答卷。