此前，京唐城際鐵路環(huán)評(píng)報(bào)告披露，將新建北京城市副中心站作為起點(diǎn)站，該站位置初步定于通州區(qū)北運(yùn)河及東六環(huán)之間的楊坨地區(qū)，京哈鐵路南側(cè)。在地圖上，上述四大火車(chē)站的位置都有些偏僻，不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站地處繁華的中心城區(qū)，這也折射出本市交通樞紐布局的新思路。

早7時(shí)許，古老的清河火車(chē)站迎來(lái)了首班列車(chē)。京城西北五環(huán)外的這座小站，建于1905年，現(xiàn)在除了S2線(xiàn)外，來(lái)往的火車(chē)只有兩三班。但隨著京張高鐵的開(kāi)建，這里將搖身一變成為一座高鐵車(chē)站。

類(lèi)似命運(yùn)的還有星火站。京沈高鐵的開(kāi)建，讓這座逐漸沉寂的京城東北部小站再度成為焦點(diǎn)，這里要成為京沈高鐵的北京起點(diǎn)。

從陸續(xù)披露的北京擬建新火車(chē)站信息看，最近的是豐臺(tái)站，位于三環(huán)四環(huán)之間;其他都設(shè)在四環(huán)外，最遠(yuǎn)的城市副中心站甚至接近六環(huán)。而從功能上看，這些火車(chē)站樞紐將主要開(kāi)行高鐵或城際鐵路，是面貌全新的現(xiàn)代化鐵路樞紐。

為何北京的火車(chē)站越建越遠(yuǎn)?重大基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，這些新的鐵路樞紐將“緩解北京北站、北京西站、北京站壓力，優(yōu)化鐵路樞紐功能格局”。北京市社科院副院長(zhǎng)趙弘分析，郊區(qū)火車(chē)站能夠緩解中心城區(qū)的客流壓力。

以京張高鐵為例，清河站是出京第二站，但規(guī)劃部門(mén)專(zhuān)門(mén)將清河站與北京北站一同標(biāo)注為“始發(fā)站”，以方便旅客就近乘車(chē)。如果僅設(shè)北京北站一站為北京始發(fā)站，那么大量客流、車(chē)流便會(huì)集中涌向已經(jīng)十分擁堵的西直門(mén)地區(qū)。

2013年8月，北京市規(guī)劃委透露，京沈高鐵始發(fā)站由北京站調(diào)整至位于酒仙橋南的星火站，這是考慮到沿線(xiàn)居民的環(huán)保訴求后做出的決定。星火站未來(lái)也將發(fā)揮緩解和輔助北京站的作用。

除了鐵路樞紐，一些長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐也正在走向四環(huán)外甚至更遠(yuǎn)位置。去年年底在天通苑北部地區(qū)開(kāi)工建設(shè)的北苑北交通樞紐，早在規(guī)劃層面就有一項(xiàng)任務(wù)——整合京北長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路。以往返北京和張家口之間的長(zhǎng)途車(chē)為例，此前主要集中在六里橋發(fā)車(chē)，張家口駛來(lái)的大巴車(chē)進(jìn)京后，還需走京藏高速駛?cè)氤菂^(qū)，再轉(zhuǎn)至六里橋，給城區(qū)道路帶來(lái)不小的壓力。

這些樞紐車(chē)站設(shè)在了郊區(qū)，未來(lái)乘車(chē)方便嗎?記者了解到，以目前公布的信息看，豐臺(tái)火車(chē)站周邊已經(jīng)有地鐵10號(hào)線(xiàn);13號(hào)線(xiàn)未來(lái)將增加清河站方便清河火車(chē)站的旅客換乘，19號(hào)線(xiàn)未來(lái)也有望設(shè)支線(xiàn)引入清河火車(chē)站;今年開(kāi)工建設(shè)的3號(hào)線(xiàn)一期，將專(zhuān)門(mén)設(shè)置星火站，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)地鐵與高鐵的“零換乘”。