從重慶江北機場驅車，一路向西，臨近西部物流園區，一個巨大的“零公里”雕塑映入眼簾。這里便是渝新歐國際大通道的起點，出新疆，跨歐亞大陸，綿延11000多公里，直抵德國杜伊斯堡。
　　“今年我們已開行了300多趟渝新歐班列，其中重慶始發200多趟，歐洲始發100多趟，基本上每天就有一班。”11月28日，主營渝新歐班列的重慶聯集信息產業發展有限公司副總經理陳波告訴我們。
　　在距西部物流園10公里處，源于寧波的跨境電商巨頭“蜜芽寶貝”的理貨員，正在倉庫內包裝來自德國的奶粉。去年6月26日，一班滿載著“蜜芽寶貝”從德國進口凈水壺的集裝箱班列抵達西部物流園，成為渝新歐開通以來首單跨境電商產品，重慶市市長黃奇帆為其啟封開箱。“現在，重慶保稅倉日最高發貨量達12萬單。”“蜜芽寶貝”重慶保稅倉總經理羅凱楠說。
　　2011年，重慶在全國率先開行中歐貨運班列渝新歐。目前，這條西向通道已經成為中歐貿易的主動脈，也是重慶對外開放的一個標簽，并帶動了義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉新歐等中歐班列的推出。
　　從地理位置看，重慶是“一帶一路”和長江經濟帶在陸地上的交會點，也是長江經濟帶的龍尾；寧波則是“一帶一路”和長江經濟帶在海上的交會點，長江經濟帶的龍眼。長江是全球運力最大的內河，如何讓龍眼、龍尾遙相呼應，舞動整個長江經濟帶？
　　我們在重慶采訪時發現，寧波的深水良港與重慶的渝新歐大通道可以實現優勢互補，而其中的橋梁正是寧波大力發展的海鐵聯運。“重慶及周邊地區有大量商品需要借道沿海港口出口，但江海聯運受到長江水位、三峽大壩開閘時間、江船接駁等各種因素影響，耗費的時間很長，一般在15天以上。”寧波港東南物流集團重慶辦事處副經理張宏偉說。
　　與江海聯運相比，海鐵聯運具有運輸時間短、班列數量多等特點。今年9月，重慶涪陵區一家企業生產的10個集裝箱膠鞋原料，搭載火車從重慶始發，經過8天時間，來到北侖港口，隨后裝船運往印度。這是寧波重慶間首次嘗試以海鐵聯運方式開展合作。
　　具有前瞻眼光的寧波企業家，率先從渝新歐大通道中發掘了新商機。去年，我市的鐵大大網與重慶西部物流園簽訂了戰略合作協議，在線上整合渝新歐等中歐班列信息，提供定制化的“門到門”供應鏈方案。目前，已有數量不菲的寧波服裝、家電等傳統出口商品，經鐵路運到重慶西部物流園，然后再編組搭載渝新歐出口到歐洲。與此同時，我市跨境電商企業采購的德國和中東歐國家的牛奶、葡萄酒等跨境電商產品，通過渝新歐通道登陸寧波。
　　寧波市發展規劃研究院副院長劉興景博士認為，寧波和重慶都擁有國家級鐵路集裝箱中心站，在構建海鐵聯運方面擁有先天優勢和巨大的合作空間。我市不妨和重慶開展深度合作，到當地建設無水港，開行海鐵聯運固定班列，降低運輸成本，構建起甬渝間的物流合作黃金大通道，為長江沿線省市提供集貨、拼箱等一攬子解決方案。