盡管印度從洞朗地區撤軍，但對于迫切需要轉移國內矛盾的印度而言，再次與中國進行邊界對峙似乎并不遙遠。而就在印度從洞朗撤軍的前一天，日本媒體27日報道稱，本國研發的C2運輸機可能出口阿聯酋。如果將兩件看似不相干的事情放在一起就會看到這樣一種可能，那就是日印抱團，而C2這款亞洲前第一運輸機很可能將落戶印度。

 

在日印軍事合作中，US2水上飛機是一個政治性標志，而C2運輸機則是實質性成果。

 

此前日印軍事合作的核心是日本向印度出口US2型水上飛機，該訂單自2016年7月曝光至今一直裹足不前，造成這種情況原因，除了這種準軍用飛機在印度軍內沒有明確需求外，日本自身的軍備出口限制也是導致日印軍備合作停滯的主要原因。但根據日媒報道，此次應阿聯酋的要求了，日本已向其提供了C2運輸機技術與性能數據。阿聯酋已基本確定將采購數架C2運輸機，日本防衛省與經濟產業省已準備開始與阿聯酋進行談判。

 

在整個日阿運輸機談判中，沒有出現任何政治性阻撓，此前日本“蒼龍”級潛艇未能入駐澳大利亞也僅僅因為技術因素，目前日本已沒有了事實上的軍備出口限制，如果能順利向阿聯酋出口C2運輸機，那向印度出口同樣不會存在任何問題。那剩下的問題只有一個——印度需要C2運輸機么？答案不僅是肯定的，而且印度相當急需C2這類高端戰術運輸機，如果印度裝備C2運輸機，印度將在未來類似洞朗對峙的行動中具備關鍵性新能力。

 

俄印聯合研發的MTA運輸機無法滿足印度對高端戰術運輸機的需求，印度需要更現實且先進的選項。

 

回顧整個洞朗對峙的過程，盡管印度號稱在中印邊境部署了超過10萬軍隊，而且在該區域內修建有大量機場，但始終沒有見到印度重裝備開赴邊境的消息。原因在于受制于特定的地理環境，印度不可能通過道路將內陸與邊境地區、邊境各機場間進行聯通，因此若想在邊境地區大量部署重型裝備只能通過空運。但印度現役的C17與C130運輸機過于金貴，而傳統的伊爾76運輸機受制于原始設計，很難對現役主戰裝備進行有效空運。

 

因此，印度此時最需要的，是類似A400的高端戰術運輸機。此前俄印兩國于2012年計劃合作研發MTA中型雙發渦扇運輸機，整體結構類似雙發的伊爾76。但MTA運輸機不僅延續了伊爾76的窄貨倉設計，最大商載只有20噸，相比印度現役的C130J運輸機毫無優勢，完全無法滿足印度對現役裝備，尤其是日后主打山地作戰的重型輪式車輛的運輸需求，加之俄羅斯口惠而實不至的合作風格，印度相當需要一款現實且先進的頂級戰術運輸機。

 

C2運輸機不僅具有類似A400的高端戰術運輸機性能，其相對于C17的技術繼承性與通用性對印度都具有相當的吸引力。

 

根據日媒數據，C2運輸機最大商載35噸（A400為37噸），且貨倉尺寸（長/寬/高：15/4/4）與A400（長/寬/高：23.2/4/3.85）也基本類似。與A400采用4臺渦槳發動機不同，C2現階段采用2臺GE CF6-80C2K1F渦扇發動機，根據需要可以換裝F117-PW-100渦扇發動機，而后者正是C17運輸機的動力。因此C2運輸機實際上就是雙發版的C17，在保持與C17動力通用的前提下，很好滿足了印度對高端戰術運輸機的需求。

 

在洞朗撤軍后，印度很清楚目前自身的力量難以撼動現有的中印邊境現狀，而在對峙過程中暴露出的重裝備前出乏力的局限，也使其有意愿投入大量精力引進一款高端戰術運輸機。而日本為推動所謂“國家正常化”進程，對外出口軍備的努力始終沒有放松，而印度正是日本最容易打開的突破口。因此印度很可能在C2最終成熟之前，以共同研發的模式，與日本進行深度合作，很有可能在本國建立C2運輸機的總裝廠與維護中心。

 

盡管C2運輸機入駐印度后不會對中印態勢造成根本影響，但印度由此獲得的更強的重裝備前出能力，將為中國日后進行反制造成更大困難，而且日印由此進行的政治與軍備合作，也將在國際上給中國制造新的麻煩。