南繞城高速、牙同高速、川大高速、茶格高速、民小公路相繼通車，花久高速即將建成通車，西塔高速、扎倒高速正在緊張建設當中，西湟一級公路改擴建、西互一級公路改擴建工程已進入前期階段……去年以來，我省公路建設進入密集階段，而隨著我省以西寧為中心，連接各市州的高速公路網絡骨架基本成型、相鄰市州間快速通達的公路線逐步構建，一個通達全省，連接相鄰省份的高效公路網絡正在形成。

 

高速公路主骨架基本成型

 

8月1日，經過7年建設，共玉高速公路實現通車運營,結束了我省青南地區兩個州——玉樹藏族自治州和果洛藏族自治州沒有高速公路的歷史，為在青藏高原多年凍土區建設高速公路積累了寶貴的經驗，更為重要的是，這條經過了黃河源、穿越了巴塘草原的黑色巨龍，為玉樹乃至整個我省青南地區的經濟社會發展翻開了新的篇章。

 

近幾年，我省高速公路建設進入井噴時期，不斷建成通車的高速公路基本支撐起一個以西寧為中心，連接其余7個市州的高速公路主骨架。截至2016年，我省高速和一級公路里程已達3500公里，其中高速2878公里，一級622公里。

 

如今從西寧出發，通往其余市州均有高速公路可以直達。往東，我省最早建成的平西高速與2015年底建成的南繞城高速公路構起了通往我省東部地區的高速“雙車道”；往西，茶格、德香兩條高速為海西州的經濟發展注入了新的動力；往南，已經通車運營的牙同高速、共玉高速與今年即將開通的花久高速公路共同為我省青南地區發展翻開了嶄新的篇章；往北，現有的西湟一級公路擴能改建工程已被列入省交通運輸廳今年的新建項目之一。此外，還有大循隆高速、扎倒高速公路、西塔高速改擴建等一批提高省際間聯系、或是加快省內交通運輸周轉的高速項目正在建設當中。

 

打通相鄰市州間的快速交通網絡

 

打通相鄰市州間的快速交通網絡也是近幾年我省交通發展的一個重要目標。2017年7月1日，民小公路正式收費運營。作為一條串聯起青甘兩省間3市、6縣區、11個鄉鎮、64個行政村的公路，它既是一條連接省際間的快速通道，更是我省沿線群眾一條便利的出行通道。它無形中再次加速了海東市域各區縣之間的聯系。

 

民小公路正式通車當天，家住海東市樂都區的王新福便駕車駛上了這條全新公路通道。“京藏高速現在車太多，而且也只能到達縣城。這條民小公路就方便多了，直接連著我住的那個鎮子。”有如此感受的不止王新福一個人，民小公路對沿線居民就意味著方便。

 

其實早在2016年初，我省已經基本實現相鄰市州間二級公路連接，但二級公路并不能完全承擔起一個區域經濟社會發展的需要，構建一個快速的交通網絡，加強市州間的聯系，以便為全省經濟社會發展作出更大貢獻，這才是符合當前我省經濟社會發展需要的公路交通構架。

 

隨著西互一級公路改擴建、國道109線樂都至平安段改擴建等一批提升區域聯系道路交通工程提上日程，我省東部地區相鄰市縣間快速通達的交通網絡也正在初步形成。

 

構建融入國家戰略的交通運輸網絡

 

目前，我省在不斷深化對“新絲綢之路經濟帶”交通運輸通道和節點樞紐研究，并結合國家和全省公路網規劃布局，已制定了“兩條通道、多點聯通、梯度輻射、完善路網”的發展目標，以拓展和打通通往河西走廊張掖、武威方向和新疆和田方向的兩大高速綜合運輸大通道為主線，以升級改造國省干線、發展運輸節點樞紐、完善內部綜合交通網絡、提高路網通行能力和服務水平為著力點，全面推進青海境內國家高速、普通國道主干線以及運輸場站、物流園區等建設，形成絲綢之路走廊青海境內便捷、高效的公路交通網絡。

 

隨著我省“一群、兩帶、四區”空間格局的加快形成，東部城市群輻射力持續增強，省內中小城市、城鎮迅速崛起，我省與周邊省區和城際間交流日益活躍，我省將重點增強區域內軸向主通道、連接“一帶一路”與“長江經濟帶”的南北向對外通道及實現通道轉換的聯絡線建設，形成區域大交通骨架網絡，實現蘭西城市群內部主要節點有機連接和融合，與外部經濟區域通暢快捷。