這兩天有多少人是處于翹首期盼的狀態？能安慰“雙十一節后綜合癥”的大概只有即將到貨和已經拆封的快遞了。今年的雙十一天貓平臺成交額在3分01秒額突破100億元，這個速度比去年快了一倍還多；當日僅阿里旗下發出的物流訂單就達到了約8.12億個。

 

不過，消費者們可能忽視了，在如此集中、爆炸性的消費行為背后，隱藏著一個龐大的市場，但并非良性的增長——隨著“寶貝”而來的，是甚至遠超出產品體積的快遞垃圾。

 

40萬個足球場

 

這樣的說法是否言過其實？來，算一筆賬——

 

以生鮮產品為例，由內而外：生鮮食品會有一個塑料托盤，外面會罩上一層塑料膜，往往放置在塑料泡沫的盒子里，盒子里還會添加兩到三個降溫保險的干冰袋，塑料泡沫盒子外還會有一層塑料袋，最外層是紙盒子。這些已經早早超過了生鮮的體積，同時最外面還會有快遞單、塑料膠帶，別不把這些小東西放在眼里，要知道當分母變作幾個億時，將是一個多么龐大的體量。同樣的道理適用于大多數網購的產品，只區別于生鮮里是放干冰袋，一般家用物品等會用報紙、塑料泡沫等作為內部緩沖物。

 

事實上，我們剛剛只是以雙十一為例進行了一個數據解讀，但如果將這個限定放寬，您會發現，雙十一的購買力也不過爾爾，更多日常的買買買會產生更多的快遞垃圾。2014年，中國互聯網絡信息中心的一項研究表明，網購占日常消費采購支出比例為14.2%，因此造成了大量的快遞包裝浪費。2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、內部緩沖物約29.77億個；膠帶約169.85億米，看就是剛剛說過的，不能小瞧的零碎鬢角，這個長度相當于繞地球赤道425圈。

 

中國在2014年超越美國，成為名副其實的全球快遞業務量之王。國家郵政局指導發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》（下稱報告）顯示，2016年中國消耗的快遞包裹超過313億個，可以鋪滿40萬個足球場。2017年，快遞件數直奔400億，快遞垃圾的體量只增不減。

 

危害不止是爆倉而已

 

看到如此體量的垃圾，首先想到的勢必是如何回收、如何存放，垃圾爆倉堆放帶來的不良影響我們早早談過，環境破壞、滋生病菌、占地污染等等；不少城市已經因為網購帶來的“后患”，提出了“圍城”之說。快遞垃圾圍城的情況在發達的城市尤其顯著。2016年深圳全年發出快遞業務量實現20.5億件，居全國第三，其每年產生的快遞垃圾達24.16萬噸，也就是說，在深圳，每個人每年產生的快遞垃圾為20.29千克，深圳快遞包裝廢棄物已占到城市固體廢棄物的近40%。值得一提的是，這種情況即使在三四線城市也同樣存在，部分地區縣級城市，同樣每天產生的垃圾中快遞包裝已經占三分之一左右。

 

而快遞垃圾面臨的最主要問題，甚至還不來自“圍城”之困，而是其下游鏈條，垃圾處理。因為快遞垃圾多為不可降解型，其中包裝袋所用的PVC材料，至少需要入土超過百年才可以降解，而多采用聚乙烯的填充物，埋入地下后的降解周期將超過200年。同時塑料包裝袋、編織袋在降解的過程中，填埋垃圾會污染土壤和地下水；而塑料垃圾在焚燒時會產生二噁英，此類物質可導致生殖和發育問題，損害免疫系統，干擾激素，甚至致癌。

 

而非化學成分的無碳紙（快遞單）、瓦楞紙板、紙質封套的使用，都是一種過度的資源浪費。據《中國快遞標準化研究》顯示，生產一噸瓦楞紙板需要消耗3.75噸木材，相當于砍掉17棵成年大樹，而每年我國快遞使用的瓦楞紙約為18.2萬噸，相當于砍掉了1547公頃處于成熟期的森林。

 

回收困難且過度包裝

 

這些被過度消耗的木材，是很難通過回收再利用來進行節省的。據中國再生資源回收利用協會估算，每噸廢紙再生利用能夠生產0.8噸的再生紙，即使所有紙張都能夠再生利用，仍舊有剩余20%的缺口是需要靠砍伐樹木解決。若考慮到造紙過程中的能源消耗和造成的二次污染，無疑是為包裝材料的損耗雪上加霜。

 

事實上，我們要清楚的是，希冀廢紙再造，首先是要做到合理回收。但是大多數的消費者對待快遞包裝，往往是用后即棄，然而，和很多人想象的不一樣，絕大部分快遞垃圾并沒有被回收。據國家郵政局的調查顯示，超七成用戶會把快遞包裝當作垃圾。但是，我國目前的快遞包裝廢棄物總體回收率不足10%，其中紙箱回收率不到20%，膠帶和填充物的回收率接近于零。

 

大部分人坦言曾咨詢過多家快遞公司，收被告知并沒有回收業務，紙制品還好說尚可賣錢，而快遞膠帶和填充泡沫等，往往連收廢品的人都不要，只得直接扔掉。另一方面，我們也常常能見到，一個不大的產品匹配一個碩大包裝的情況，過度包裝也是垃圾持續增長的一個原因。以2016年與2015年的數據對比來看，內部緩沖物增長超過48%，快遞單增長51%，塑料袋更甚，增長高達77%以上。

 

釜底抽薪&堵不如疏

 

中國廢品回收屬于純市場化運作，主要依托回收人員、廢品回收站以及分揀中心的回收體系運行。在未建立有效快遞包裝回收體系的情況下，僅僅依靠市場化運作進行快遞包裝的處理及回收將會是困難重重的局面。

 

面對日益顯著的快遞垃圾困境，社會各界與相關部門的確正在探尋出路。從政策層面來說——在雙十一之前，有全國人大委員針對快遞垃圾的問題，提出了建立固體廢物垃圾分類制度、立法激勵企業和電商開發綠色、環保和多次可重復使用的包裝等新產品等建議。目前，國家郵政局已出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，計劃到2020年基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料、建成社會化的快件包裝物回收體系。商業領域也有了新動作，主要聚焦于近兩年來備受關注的“共享概念”。這一系列的政策指導與商業行為，無疑是希望從源頭遏制快遞垃圾的增長，力求釜底抽薪。

 

事實上，面對快遞垃圾處理問題，從兩端出發協同治理將更顯成效，即在堵塞垃圾來源的同時，開展更多相關垃圾處理的環保項目。近年來我國各地環保PPP項目的力度大增，同時也得到了金融機構的關注和支持，其中以信托項目的規范性、穩定性而引人矚目。事實上，信托項目助力環保事業具有天然性的契合度，因為兩者的初衷和發心都是以可持續發展為目的，前者是促成財富、家業的持續，后者則是維系自然生存環境的可持續發展。