雙十一已經過去10天了，全國各地的“剁手黨”們，你的快遞收到了嗎？傳化智聯在這場物流供應鏈大考中取得了優異的成績。以下是傳化智聯部分公路港與業務在雙十一期間的幾組數據：

公路袋鼠

杭州蘇寧

深圳順豐 傳化易貨嘀：雙十一當天，易貨嘀平臺上投入戰斗的司機達6000+，服務客戶200+，出車車次5w+，完成訂單60w+，運送貨物20w+噸，總行駛里程達45w公里，為天貓、京東、蘇寧等眾多電商大拿等在內的企業級客戶提供了專業化服務。 傳化云倉：在金華一號倉電商倉內，“午憩寶”單個產品的雙十一發貨量就達到了3w多單，較平時增長了10倍。而在武漢致遠倉，雙十一單車發貨量是平時的20倍，僅對順豐一家快遞企業的服務，就出動了18車9.8米的廂式貨車。 蘇州傳化公路港：承接京東江浙滬雙十一快遞運輸業務。雙十一期間，共提供7.6米的車輛125臺（可裝1500件），應急可調配車輛50臺，24小時滾動發車保障6個地區的倉對倉貨物運輸服務，平均每輛車運輸2.5次，，車輛使用共達到312次，運輸貨物468000件。 長沙傳化公路港：今年雙十一，整個湖南省美的全品系電商倉都入駐到了長沙傳化公路港，雙十一當天美的在線上平臺的總銷售額為45億元，銷售量規模達560萬臺。而雙十一期間，長沙傳化公路港日均處理訂單6000個，日均出庫量8000臺，城配+支線日均150車次。 金華傳化公路港：為百世匯通提供集中的車輛中轉、停靠等多重服務，出租20畝停車場用地，滿足其集中爆發的運力整合需求。雙十一期間，300個停車位爆滿，日均車流量達1200余輛，3天共發貨35萬余件。

 

在這一串串數字之外，作為智能物流、智能供應鏈的積極踐行者，傳化智聯更關心的，是利用互聯網、物聯網等技術，物流大數據、智能系統平臺等，賦能商家和生產端口，提升物流與供應鏈效率，降低企業整體運營成本，讓物流業與其他產業，讓電商與實體經濟可以攜手共贏，共生共榮。

 

就在一個月前，中央電視臺綜合頻道和紀錄片頻道重磅推出大型記錄片《超級工程（第三季）縱橫中國》，對傳化智聯智能物流有一段這樣的描述：“通過大數據技術，不斷優化公路網的使用效率，未來每一件送達我們手上的貨物，將更加高效，也更加低能耗。”

 

這種“智能”的體現，在傳化智聯雙十一及“后雙十一”的表現中，得到了深刻的闡釋。以傳化智聯-傳化網城際運力指揮調度平臺陸鯨為例：據陸鯨大數據顯示，11月11日當天杭州物流活躍指數達到最高，浙江省當日物流吞吐量高達近25000萬噸位于所有省份的第一梯隊。如此高的物流吞吐量，加上貨物流入與流出不對等，大量的空返如何解決？這考驗的不僅僅是承運能力，更是線上調度指揮能力。

 

陸鯨依靠公路袋鼠在全國設立的掛車池，通過區域間的往返甩掛形成對流，并依賴于陸鯨自身的智能調度系統匹配到大量的回程車，極大的提升了干線運輸時效，降低了物流成本，解決了高峰期間貨源流向不同、運力分布不均的問題。對于消費者來說，這不僅僅意味著到手的商品可以保證時效，更意味著其快遞成本也在下降。

 

“智能”不僅僅展現在物流配送效率的提升，更多深刻地體現在供應鏈的“逆襲”。

 

有人說，今年的雙十一，是一場供應鏈的“逆襲”：“新零售”對傳統“生產--零售”模式完成了實打實的流程再造，一反之前的廠商驅動、產能水平決定生產，今年的雙十一由前端消費數據得出需求量，再倒拉上游定單，也來得更直接。

 

而這場“變革”的邏輯在物流領域也慢慢開始展露：如傳化智聯-傳化網這樣的智能物流系統平臺，通過庫存、物流等等數據的實時抓取與共享，讓生產端口和商家端口可以更好的配置資源，甚至成為影響生產決策的重要依據。

 

以傳化智能云倉為例，在雙十一大戰中，接入“云倉系統”的企業，系統可以根據訂單中的貨物類型和數量，從離消費者最近、庫存情況、所在倉庫的運力情況、客戶需求時限等緯度自動進行訂單尋源，安排最佳的分倉進行出庫，提升配送效率。此外，庫存情況將根據智能硬件實時傳送至生產系統，以訂單指導整個倉儲運輸過程以及供應鏈的制造環節，從而直接對生產企業的生產決策產生影響。

 

而通過“傳化網智能物流系統”，傳化智聯也逐漸對平臺上商戶的商業決策與個性化營銷產生了影響：一方面通過系統采集近段時間的用戶購買信息，對商圈中的用戶消費行為進行數據分析，研究消費軌跡和愛好，從而精準地開展雙十一營銷；另一方面同比去年雙十一銷售情況，系統可以提供銷售預測，商戶可以根據預測提前進行生產運輸和庫存儲備，通過工廠與電商、商戶的更加緊密的鏈接，也讓實體經濟在供應鏈優化、供需更有效對接中受益。