備受關注的順豐在湖北建設機場一事，有了最新進展。

 

◎ 12月13日晚，順豐控股，連發三個公告——“關于全資子公司對外投資設立機場合資公司的公告”；

 

◎ “關于公司子公司與湖北省人民政府簽署《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》的公告”；

 

◎ “第四屆董事會第十次會議決議公告”。

其實，這三個公告都是在說一件事——與湖北省設立樞紐機場合資公司。

 

公告透露出哪些重要信息？

 

據悉，擬成立的合資公司名稱為“湖北國際物流機場有限公司”（以下簡稱機場合資公司）。

 

① 首次公布出資比例。根據順豐控股的公告，由順豐控股的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司（以下簡稱順豐泰森）、湖北省交通投資集團有限公司（以下簡稱湖北交投）、深圳市農銀空港投資有限公司（以下簡稱農銀投資）共同出資設立機場合資公司，作為樞紐項目中鄂州民用運輸機場的項目法人，負責機場的規劃、設計、投資、建設和經營。

 

機場合資公司注冊資本為50億元人民幣，各方以現金出資。其中，順豐泰森、湖北交投、農銀投資分別持股46%、49%、5%。

② 順豐的分工。根據三方簽訂的《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，湖北省將與順豐充分發揮各自優勢，按照合作共建、互惠共贏的原則，共同推進湖北國際物流核心樞紐項目建設。

 

根據公告，在樞紐機場的建設中，機場順豐相關設施的規劃、設計、投資、建設和運營由順豐組織實施；至于機場周邊產業開發，順豐計劃在機場周邊開發物流園區，建設航空公司基地、物流基地、飛機維修基地以及航空服務體系等項目；此外，考慮到核心樞紐項目公共設施屬性，順豐將采取政府和社會資本合作的方式落實。

 

③ 機場不局限于貨運。對于湖北國際物流核心樞紐（以下簡稱核心樞紐）項目，12月14日上午，現代物流報記者從順豐方面了解到，核心樞紐項目，將以鄂州機場為先導，建設多式聯運的交通樞紐與國際物流基地，形成覆蓋航空貨運網絡、綜合物流體系及相關配套產業體系的國際航空綜合物流樞紐。

 

根據公告的表述，鄂州機場是為順豐定制的大型機場，滿足航空快遞運營中轉運作，兼顧傳統航空貨運業務。

 

不過，鄂州機場不只是滿足貨運業發展。順豐方面表示，鄂州機場的定位為航空貨運樞紐機場、客運支線機場。

 

客運業務主要服務于鄂州及周邊地區的旅游、探親、公務和商務活動，兼顧保障搶險救災、應急救援和通用航空使用。

 

值得一提的是，核心樞紐為順豐未來發展的全國唯一航空物流核心樞紐，是順豐航空快遞運輸體系布局建設的核心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。

 

順豐控股能從中獲得什么？

 

據鄂州市政府相關負責人通報，鄂州機場項目進展順利，項目立項已經上報國家發展改革委，預計近期可開工建設。

 

今年2月份，鄂州發布的《政府工作報告》顯示，2017年鄂州將開始建設湖北國際物流樞紐機場，確保大型飛機能在2020年起飛。

 

記者從順豐方面了解到，按照業務預測，鄂州機場2025年預計可實現年貨郵吞吐量245.2萬噸、旅客吞吐量100萬人次；2045年，預計年實現貨郵吞吐量765.2萬噸、旅客吞吐量1500萬人，成為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。

 

該項目完成后，順豐能從中獲得些什么呢？

 

① 提高貨運中轉率和飛機利用率。順豐在研究的通航時發現，像聯邦快遞、UPS等全球快遞領軍企業，都有一個全球或者全國的航空貨運樞紐。樞紐一是能提高貨物的轉運率，二是能提高飛機的利用率。

 

② 提高地面作業效率。國內快遞行業有一個明顯的特點，即航空旅客量大的地區，快件量往往較多。

 

此前，順豐航空總裁李勝談及建機場的問題曾表示，“國內機場是為旅客設計的，它沒有考慮到貨運，尤其沒有考慮到快遞業的需求。整個快遞流程在地面的實際運作不是很順暢，我們跟客運資源發生了沖突，所以不得不做這樣一個考慮。”

 

③ 能夠降低航空成本。區域經濟發展的不平衡導致，東部和南部地區往往是快遞發貨集中的區域，而西部和北部更多是接收快件集中的地區。這造成由東向西，由南向北的飛機滿載率較高，反之空載率較高。

 

核心樞紐項目完成后，飛機可以在鄂州機楊中轉和補貨，進而極大降低航空成本。

 

④ 利于擴展國際市場。作為國內最早“走出去”的民營快遞企業之一，隨著“對外擴張”的不斷加快，擁有貨運機場的需求日益迫切。按照李勝此前的說法是“需要有一個地方能夠作為全國基地實現口岸的功能”。