去年9月份，國務院常務會議決定全面開放國內快遞市場，這意味著外資快遞巨頭們不需要再盯著手里若干個城市的快遞牌照，現在他們已經可以在“經營許可”面前放開手腳。盡管如此，外資快遞巨頭們卻對此表現得并不積極。相反，他們的目光似乎更聚焦在B2B市場，中國的中小企業市場成為快遞巨頭競相爭搶的藍海。 

　　 7月14日，UPS中國區貨運代理業務副總裁趙莉宣布，UPS在中歐鐵路上新增集裝箱拼箱（LCL）貨運服務。與整箱貨運服務相比，拼箱貨物服務更適合小規模貨物的運輸，這被業內解讀為是UPS為了迎合中小企業需求所做的創新。 

　　 無獨有偶，在UPS全球總部亞特蘭大，其全球CEO David Abney告訴《中國經營報》記者，互聯網及電子商務正逐漸將全球商務變為現實。在亞洲電子商務市場的巨大潛力面前，UPS看到了中小企業市場存在的重大機會。David Abney表示：“（亞洲）中產階層的崛起和全球商務的趨勢，讓UPS意識到利用自身的品牌、網絡，可以幫助中小企業拓展國際業務。”一場針對中小企業所進行的物流風暴正在快遞巨頭中展開。 

　　 瞄準中小企業物流藍海 

　　 雖然被冠以“四大快遞”的名頭，但是現在UPS和FedEx（聯邦快遞）的新定位早已轉變為“綜合物流服務提供商”。 

　　 在國內快遞競爭激烈的紅海里，盡管手握著多個城市的快遞經營牌照，但是以UPS為代表的外資物流企業并沒有即刻投身于國內快遞市場的廝殺中。 

　　 “四大快遞中FedEx（聯邦快遞）算是一個異類，一度放下身段用價格戰挑戰中國本土快遞公司，其余三家快遞巨頭則聚焦于國際快遞業務，畢竟這才是他們擅長的領域。”一位從FedEx離職后加盟某民營快遞的高管告訴記者，在美國國內快遞市場，快遞的平均費用在7~9美元，而中國這一數字被拉低到7~9元人民幣。 

　　 《中國快遞行業發展報告2014》顯示，2013年外資快遞企業業務量僅1.1億件，其業務量市場份額僅占1.2%，然而其全年業務收入達176.4億元，業務收入市場份額占比達12.3%。 

　　 “這說明外資巨頭的快遞價格更有含金量，它們的國際件比重在80％以上。”上述高管稱。 

　　 其實，快遞業務只是外資巨頭布局的一部分。以UPS為例，其在中國的業務可以分為三大板塊：小包裹業務（快遞）、合同物流以及貨運代理。其中，隨著中小企業的崛起，貨運代理正日益成為異軍突起的一支力量。 

　　 “除了傳統的空運和海運服務外，UPS還推出了多式聯運貨運服務，以中歐鐵路貨運為例，繼2014年7月份提供中歐鐵路整箱運輸之后，現在UPS又推出了優先拼箱服務。”趙莉告訴記者，目前UPS涉足鄭州至德國漢堡和成都至波蘭羅茲兩條線路。數據顯示，相比于傳統的單一空運，整箱鐵路運輸可以幫助企業節省65%的運輸成本；而較單一海運來說，整箱鐵路運輸則可以節省40%的運輸時間。